“四跨”迈出C-V2X关键一步,产业”初熟期”更需”头雁效应”

在将C-ITS/DSRC视为首选技术近十年之后,欧盟拒绝了欧盟委员会对C-ITS/DSRC的推荐,转而支持C-V2X。标准的尘埃落定已为C-V2X的加速跑"鸣枪",而在推动C-V2X的商用化进程上,"四跨"则迈出了最后、最坚定的一步。

"四跨"基于此前"跨芯片模组、跨终端、跨整车"基础上进一步完善"跨安全",加速产业布局的完整性和可靠性,为C-V2X商用奠定基石。随着C-V2X产业进入上行期,产业生态也将步入"初熟期",产业发展将更需要"头雁效应",未来谁将堪当大任?

“四跨”迈出C-V2X关键一步,产业”初熟期”更需”头雁效应”-机器成精

"四跨"迈出C-V2X商用关键一步

在与DSRC阵营的多年的分庭抗礼之后,C-V2X即将迎来"高光"时刻。Ovum最新发布的观察报告预测,C-V2X有望成为全球联网汽车统一技术标准,这不仅为智能网联汽车发展的发展注入强心剂,也将"由点到面"推动5G产业变革。

相比DSRC技术,C-V2X解决了离路覆盖、盈利模式、容量及安全方面的问题,它的频谱带宽分配灵活,并具有高可靠、覆盖广、支持大带宽、低时延等特点。这些优势将鼓励C-V2X被应用于更高要求的自动驾驶等智慧交通系统应用之中。

从应用来看,C-V2X目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展,并将逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X典型的应用场景包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。

标准的尘埃落定已为C-V2X的加速跑"鸣枪",而在推动C-V2X的商用化进程上,"四跨"则迈出了最坚定的一步,可以说是智能网联汽车产业的一剂强心针。

为进一步推动C-V2X演进速度,10月22日揭幕的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)同期重磅推出C-V2X"四跨"体验活动。此次C-V2X"四跨"互联互通应用展示将重点演示V2X通信安全身份认证机制,实现"跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台"的全方位演示。

"目前,自动驾驶和智能网联汽车正在朝着某种技术路线突破的方向演进,这种技术路线突破的方式就是要打破原来的单车智能,必须要借助于车外的赋能技术。"中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出,"如果要用到赋能技术,就离不开与信息物理融合的V2X技术。信息物理融合需要一个真实的信息、安全的信息,而不是一个黑客的信息,更不能是受到干扰的、产生交通事故的信息。所以,跨安全平台势在必行。"

值得一提的是,本次"四跨"活动在2018年"三跨"互联互通应用演示的基础上,重点增加了通信安全演示场景,安全芯片企业、安全解决方案提供商、CA证书管理服务提供商等相关单位积极参与本次活动,有效试验验证C-V2X通信安全技术解决方案,实现跨"模组-终端-CA服务-车厂"的全方位演示,协力共促包含安全的完整V2X产业链形成。

专家表示,"四跨"活动有效展示我国C-V2X标准协议栈的成熟度,为C-V2X大规模商业化应用奠定基础。

产业协同促C-V2X生态"初长成"

任何技术从提出构想、到形成标准,再到最后的产业落地,都需要产业链合作伙伴的通力合作。C-V2X不仅拥有不断壮大的"朋友圈",跨行业融合创新生态体系也正初步长成,C-V2X产业链主体日益丰富。

C-V2X产业链从狭义上来说主要包括通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、解决方案、测试验证以及运营与服务等环节,若考虑到完整的C-V2X应用实现,还需要若干产业支撑环节,主要包括科研院所、标准组织、投资机构以及关联的技术与产业。

在芯片模组方面,大唐、华为、移远、芯讯通等企业已对外提供基于LTE-V2X的芯片模组。在软硬件设备方面,华为、大唐、金溢、星云互联、东软、万集等厂商已经可以提供基于LTE-V2X的OBU、RSU硬件设备,以及相应的软件协议栈。在整车制造方面,上汽、一汽、福特、通用、吉利等主机厂逐步开发V2X相关产品,大力推动新车的联网功能。

在平台与运营方面,国内三大电信运营商均大力推进C-V2X业务验证示范;百度、阿里、腾讯、滴滴等互联网企业进军车联网,加速C-V2X应用落地;北京、无锡、上海、重庆、长沙等示范区已建立C-V2X运营服务平台。

在安全与测试验证方面,中国信通院、中汽中心、上机检、中国汽研、上海国际汽车城等科研和检测机构已开展C-V2X通信、应用相关测试验证工作;奇虎科技等信息安全企业、华大电子等安全芯片企业纷纷开展C-V2X安全研究与应用验证。

在高精度定位和地图服务方面,北斗星通、高德、百度、四维图新等企业均致力于高精度定位的研究,并为V2X行业提供高精度定位和地图服务。此外,高校及科研机构在基础研究领域发挥理论支撑、技术演进等重要作用,投融资机构加大C-V2X相关企业孵化,共同支撑C-V2X产业快速发展。

本次"四跨"活动,产业链各方伙伴更是一呼百应,积极参与,一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业,30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商都将参与其中。不难预测,不久的将来,在产业链协同配合下,C-V2X产业链也将加速走向成熟。

C-V2X产业"初熟期"更需"头雁效应"

业内预测C-V2X产业商用部署在2020年,但不可否认的是,目前C-V2X还处于整个产业发展初期,仍然面临着不少问题,如关键产品还未达到商用化;C-V2X商业模式不清晰,网络部署方案不明确等。

步入"初熟期",C-V2X尤其需要一些具有产业掌控力的企业以"领头雁" 身份,积极引导并推动产业发展,同时,C-V2X产业链属于长尾市场,涉及产业链众多,只有那些具备完成的解决方案的企业才能堪当大任,大唐高鸿就是其中之一。

中国信科旗下大唐高鸿是国内一家可以给C-V2X产业提供从芯片模组、终端、到平台的端到端全链条技术解决方案的厂家,并拥有车路协同解决方案设计/交付能力,拥有完整的端到端产品集合,产品涵盖基于自研芯片的系列模组、车载终端(VBOX)、路侧终端(RSU)、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等;同时拥有专业的团队为业界提供一流的C-V2X技术咨询/培训服务及测试联调服务及其他后服务。

早在2012年,中国信科集团即已着手开展车联网研究,于2013年"5.17电信日"期间在全球首次提出LTE-V2X概念和关键技术,并于2017年成为3GPP 的LTE-V2X标准。此后,就一直在标准和产品方面保持着业界领先水平,始终致力于推动车联网产业的成熟与发展。资料显示,从2016年开始,中国信科已陆续在上海、重庆、长春等国家智能网联汽车示范区部署设备,开展测试。

强大的产业掌控力,也让大唐高鸿专业的技术对接能力和敬业的现场支持能力备受认可,智博会上,大唐高鸿的车联网终端设备连续两年获得主办方青睐,成为自动驾驶挑战赛C-V2X官方指定唯一合作伙伴。

值得一提的是,大唐高鸿为此次"四跨"活动独家提供了路侧终端,并提供专业的现场保障,保证所有车载终端的成功对接,体现了大唐高鸿在协议一致性方面和产品成熟度方面的领先性和专业性。 "四跨"演示活动应用场景和安全机制全面依照国内LTE-V2X标准体系进行技术开发,由国汽智联和大唐搭建的CA验证平台为车载通信终端OBU和路侧终端RSU提供通信证书,实现V2V、V2I直连安全通信,通过搭建的V2X安全攻击场景和东软集团提供的安全验证工具,综合演示C-V2X安全防护机制和效果。

未来,中国信科将进一步支持大唐高鸿深入推动自动驾驶等车联网应用的研究和车联网进一步产业化、商业化的探索,结合路测感知等技术,为未来的自动驾驶提供更多底层技术和应用,从根本上发挥"头雁效应",促进自动驾驶全面商用时代的更早到来。

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