丰田松下电池合资公司落地,动力电池攻防战一触即发

丰田松下电池合资公司落地,动力电池攻防战一触即发-机器成精

本周,日本两大巨头丰田与松下宣布达成合作。今年 4 月,双方将共同出资建立合资公司,在新一代电动车电池的研发上进行深入合作。

双方发布的联合声明显示,新的合资公司被称为“最佳星球能源与解决方案”(Prime Planet Energy and Solutions),主要致力于棱柱状电池的研发,未来为各大汽车制造商提供“弹药”。

值得一提的是,与早期电动车中广泛使用的圆柱状锂离子电池不同,新合资公司的棱柱状电池是方形的。

新的合资公司成立后,丰田将掌握 51% 的股份,而松下则控制剩下的 49%。需要注意的是,这并不是小打小闹的合作,公司创立之初雇员人数就会超过 5000 人。

在新闻发布会上,两家公司表示:“作为给汽车和其他出行方式提供能量,同时解决多种环境问题的优良解决方案,电池有望在未来的社会中发挥核心作用。”

事实上,这并非丰田与松下首次在电池业务上牵手,两家日本巨头在电池研发上的合作甚至可以追溯到 1996 年。

去年 5 月份,双方就公布过合作计划——将丰田的新出行方案融合进城市交通系统。眼下,双方的试验项目已经在俄亥俄州哥伦布市落地。

除了松下,丰田去年 11 月份还与中国电动车巨头比亚迪组建联盟,双方各出资 50% 成立纯电动车研发公司,新公司成立后将开展包括从整车到该车所用平台、零件设计、研发等业务。

对松下来说,有丰田的助力也相当重要,毕竟除了特斯拉,未来它们还需要更多新客户。

据《华尔街日报》报道,作为特斯拉电动车动力电池的主要产地,耗资 16 亿美元建设的内华达超级工厂并没有让松下尝到赚钱的甜头。相反,两家公司在文化上的摩擦逐步加剧,特斯拉给出的电池采购价也无法让松下满意。因此,松下决定不再为特斯拉在中国新建电池工厂。Musk 当然毫不客气,他马上为上海的特斯拉工厂拉到了 LG 和宁德时代两个新的电池供应商。

对于车辆电动化丰田野心可不小,它们计划 2025 年让电动车销量占到公司年销量的一半(2019 年丰田年销量 1074.21 万台),这就意味着电池产能必须尽快提升。当然,电池成本也得相应降低。

彭博新能源经济的数据显示,在美国市场,一台中等体型的纯电动车,2015 年电池成本占到车辆总成本的 57%,而这一比例已在去年降至 33%。不过,厂商们还需继续努力,争取在 2025 年将电池成本缩减到整车成本的两成。与其相比,传统燃油车的引擎与传动装置仅占整体成本的 16%。

彭博新能源经济认为,到 2024 年,电池的成本将与传统的燃油引擎相当。

*文章为作者独立观点,不代表机器成精立场
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