斑马「狂奔」:携手一汽大众,成为汽车行业的新供给力量

斑马「狂奔」:携手一汽大众,成为汽车行业的新供给力量-机器成精

雷锋网按,随着汽车产业智能网联化加速落地,数字化转型已经被众多主机厂提到了企业战略层面。

作为国内汽车行业龙头,一汽大众也在寻找新的破局点。致力于通过技术和生态赋能车企的斑马网络,则是其最终选择。

9 月 17 日,2020 杭州云栖大会上,一汽大众和斑马网络在线签署战略合作协议。一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功,技术副总经理 Andreas Dick(迪亚德),阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席 CEO 张春晖等出席签约仪式。

未来,双方将基于在各自领域的优势,在互联网和汽车制造领域对接资源、相互赋能。正如一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示:

我们双方在智能网联、数字化营销、大数据运营、智慧物流等新业务领域有着巨大的合作潜力和价值变现空间。

这也就意味着,在数字化汽车的崭新时代,斑马网络,已然成为了南北大众的共同选择,以至于一汽和上汽这两家中国最大的汽车企业的共同选择。

至此,斑马网络基于自研 AliOS 打造的智能网联汽车解决方案——斑马智行,已经合作 15 个汽车品牌,运行在超过 40 款、100 万辆智能汽车上。

稳扎稳打的「理科模范生」

根据协议的内容,斑马与一汽大众的合作将从三大方面展开,包括人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱——在这些领域,斑马都拥有深厚的积累。

不仅如此,斑马与一汽大众将组建联合产品团队,共同规划并设计车联网主线产品,推进数字化汽车的持续迭代。另外,双方还将共同探索数字化营销模式,制定全渠道营销策略。

用阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席 CEO 张春晖的话来说就是:

斑马将把 AliOS、云计算作为基础设施引入汽车产品的整个生命周期,通过大数据和 AI 技术,助力一汽大众数智化升级。

事实上,在智能网联汽车这个拥挤的赛道,斑马自有其脱颖而出的优势。

2015 年,阿里巴巴与上汽集团联合成立 10 亿元规模的互联网汽车基金,投资成立了斑马网络。这标志着,与众多在车联网领域耕耘的其他玩家相比,斑马生来就带有“互联网+汽车”两种不同的基因。此外,斑马也是国内最早研发并量产智能车载操作系统的厂商。

2019 年下半年,斑马网络和 AliOS 战略重组,阿里巴巴也由此成为斑马网络第一大股东。之后,斑马网络以一种全新的姿态稳步发展。

在斑马首届董事会上,张春晖明确提出了一个观点:将持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入——这无疑是切中当下智能驾驶汽车发展的痛点所在。

随着汽车朝着智能化和网联化发展,车载电子产品与传感器越来越多,软件在汽车价值中的占比也日益升高,甚至成为价值的主导因素。而 AI 是各种软件能力的技术底座。

从某种程度上来说,智能汽车操作系统为汽车提供了第二个引擎,让汽车能够“同时跑在公路和互联网上”。

对于斑马而言,智能汽车操作系统的技术实力扎实。如今,有了和阿里更深层次的联结,斑马将在产品研发上增加许多优势,比如成熟的技术能力和丰富的生态资源。

在刚刚结束不久的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上,上汽乘用车公司副总经理俞经民更是直言:

没有斑马网络,就没有互联网汽车。

斑马在开放之路上狂奔

国内像斑马这样致力于做汽车底层操作系统的企业非常之少,由于技术方面的难度,这条路并不容易走,大多数选择在其他操作系统上进行优化和轻度开发。

而斑马网络在智能操作系统领域越走越远,还制定了“三部曲”战略规划,即逐步扩展能力支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”。 

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实际上,斑马网络背后还有达摩院、阿里云等在技术方面提供坚实的保障,因此有了更强的「技术」的标签,并且为智能网联汽车构建了四项基础能力:云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力。 

智能操作系统的成功,扎实的技术是基础,还需要丰富的生态,开放则是必然之路。就在今年,斑马网络推出了“Powered by AliOS”,从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。

有业内人士指出,“Powered by AliOS”意味着斑马网络将加快开放步伐,赋能合作伙伴,构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系,引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。

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此前,AliOS 已在自研操作系统道路上摸索了 10 年,在汽车运行方面也已经积累了 5 年经验。

从上汽荣威起步,再到与名爵、大通、观致、斯柯达、东风雪铁龙、福特等多个品牌合作,斑马的业务发展和生态构建都在无形之中加速,与一汽大众共画的蓝图也即将展开。

除了与越来越多的汽车厂商进行合作,斑马还在尝试将触角伸向其他领域。

在智能车机系统的应用软件上,斑马智行 MARS 3.0 中就采用了腾讯系的酷我音乐,并且进行了账号的打通。

今年早些时候,斑马还透露了关于「场景开放」的消息。也就是说,在智能汽车与手机、智能家居、手表等接口深度融合的背景下,斑马智行的 VENUS 系统也将推动智能家居从“单点智能”迈入“场景智能”时代,实现“人-车-家”场景服务的跨界连接。

无论从何种程度上来说,斑马已在开放之路上狂奔。

汽车行业的新供给力量

尽管人们无法预见未来汽车形态究竟会发生怎样的变革,但不难得出一个结论:重新定义汽车并不是一朝一夕就能完成的事。

而且,智能汽车的电子电气架构、软硬件结合的系统规划,远比想象中要复杂,涉及非常多的跨领域知识。而这些跨领域的知识对于传统主机厂来说是有挑战的。

“斑马网络的使命是通过技术和生态赋能车企,与车企一起重新定义汽车,为用户提供智能的驾驶体验和丰富的车生活,致力于打造用户的智慧出行空间。”张春晖曾强调说。

不过,由于当下围绕着智能车机网联的解决方案已经非常多且成熟,车联网中的功能应用存在严重的同质化现象,再将眼光聚焦「智能车机」已经非常局限了。

因此,在未来重新定义汽车的过程中,优异的能够协调和管理硬件软件资源的底层操作系统是市场亟需的,同时这个系统还要满足用户对其他软件接口的需求。

总体上来说,接下来智能汽车操作系统应该包括自动驾驶 OS 和智能座舱 OS。前者对安全性的要求非常高,主要实现油门、转向、换挡、刹车等基本行驶功能;后者更注重兼容性和开放性,由车载信息娱乐系统、抬头显示系统、全液晶仪表、车联网模块组合而成。

这也是斑马网络下一步的战略方向。

除此之外,斑马还从产业发展和客户需求出发,结合阿里巴巴集团的战略定位,推出了助力汽车产业数智升级的新四化,即产品数字化、驾驶智能化、用车个性化、服务生态化——这是在传统【新四化】基础上,站在互联网智能汽车的视角进行深化,用软件定义汽车,数据定义产品。

而且,斑马早已开始了相关的布局:

  • 2019 年 6 月,推出的斑马智行 MARS 3.0,7 月,首次发布九项核心能力,9 月,发布“端到端、被集成、云对接”三项开放融合模式;
  • 2019 年 4 月斑马与中石油达成了智慧加油的项目合作,打通了车上车下的加油服务。到 2019 年底,斑马智慧加油站已经覆盖全国超过 8000 家;
  • 2019 年下半年,斑马连续推出了多项智慧出行服务,包括与饿了么一起推出的以咖啡首个开通品类的“智慧点餐”服务。

雷锋网(公众号:雷锋网)总结

事实上,2020 年这对于一汽大众来说有着非凡的意义。一汽大众董事、党委书记、总经理刘亦功在讲话中说道:

2020 年是一汽大众的“创变”之年,将全面提速数字化转型。

而本次与斑马网络开启数字化转型战略合作,无疑是契合了一汽大众的战略布局,也是汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。

雷锋网了解到,在此之前,一汽大众的管理服务部门(MS 部门,主要承担一汽大众的数字化管理转型工作)已经与斑马网络建立了联系,双方通过合作开发车联网产品,最大化地学习掌握核心产品技术、车联网开发模式、流程及团队管理方法,并在实践项目中实现了“快学快用”。

而且,一汽大众目前已经和阿里建了一个端到端的培训机制,今年将选拔 60 名专业人才到阿里培训一年,以迎接车联网产品的数字化。

无论从何种程度来看,斑马网络的业务进一步发散,平台化属性愈发显著,实力也已经得到了全面的认可——成为了南北大众的共同选择就是最好的证明。

加之,AliOS 的安全性、独立性和稳定性等多个方面已经得到了长期的检验。斑马网络现在的重心也从产品技术延伸到用户体验与和生态运营,正在成为汽车行业的新供给力量。

总之,作为各自领域优秀的企业,双方未来的合作不可谓不让人期待。

*文章为作者独立观点,不代表机器成精立场
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