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今年以来国产入门级纯电小车竞争有多惨烈？用16个字可以概括：

王总一笑，生死难料；李哥出征，寸草不生。

智能车机、辅助驾驶、长续航闪充......同样是6万元档位起售，比亚迪海鸥和吉利星愿凭借媲美主流家用车的配置，今年前7个月“合砍”超过54万辆的惊人战绩，成为当下最火爆的国产纯电黑马，五菱引以为傲的“走量神车”宏光MINIEV及后续缤果家族遭遇最强增长拦路虎。

国产车企抢造年轻人第一辆纯电新能源，人民的五菱告别一枝独秀，世界的比亚迪和吉利正在杀穿行业，用买“剁椒鱼头”的预算购置一辆正儿八经的五门纯电新能源，已经成为当下不少年轻人的购车新选择。

三巨头混战万元级小车背后，中国新能源车下沉市场上演疯狂一幕，别树一格的三足鼎立之势已经形成，长城、奇瑞们紧跟其后陆续更新入门小车产品线，这里没有力大砖飞的千匹马力，也没有争议满满的智驾乱斗，有的只是真香定律带来的市场颠覆。

行业竞争升级、车企技术下放，曾经被嘲“上不了台面”的国产A0级纯电小车，纷纷上桌吃饭。

01 三巨头混战纯电小车

造车巨头下沉市场之争，在两年前已经悄然酝酿。

2023年4月上海车展，摆放在比亚迪展台C位的百万级纯电超跑仰望U9吸引了无数流量和目光，稍显意外的是在比亚迪展位的另一侧，还没正式发布的纯电五门小车海鸥，同样受到不少关注。

作为比亚迪海洋网最新成员，也是比亚迪在准A0级纯电小车的最新尝试，人们期待比亚迪将会拿出一辆怎样的性价比力作，来作为其庞大产品线的入门补充。

就在车展结束前一天的4月26日，比亚迪交出了一份在当时看来相当能打的答卷。

基于e平台3.0打造的准A0级车身尺寸，搭载刀片电池的305KM&405KM双版本续航，全系标配四安全气囊、ESP和快充等基础配置，从定位来看妥妥的青春版海豚，起售价从7.38万元起，顶配8.98万元，不算震撼，但作为纯电入门车而言已经足够具有性价比。

海鸥的出现既补全了比亚迪的产品线，也让新能源汽车市场在“剁椒鱼头”和入门家用车之间，多了一个全新的折衷选择，不用再纠结10万元价位段不上不下的价格和配置，也跳过了“剁椒鱼头”纯市区买菜车的尴尬，7、8万买一辆精品新能源似乎是一个不错的选择。

不少人都猜测海鸥或许会卖得很好，但没想到会这么好。

作为系列第一款车，海鸥2023年上市不到8个月的时间里卖出超过28万辆，成为当年A00级小车销冠，不过这还只是比亚迪造车成本控制能力的小试牛刀。

2024年3月，比亚迪推出了新改款的海鸥荣耀版，在配置基本不减的基础上，起售价调整到6.98万元，正式将精品小车拖入到6万元战场。

面对比亚迪的“诚意”轰炸，消费者纷纷用钱包说话，当网络上还在争论谁家智驾领先、谁家马力超群的时候，海鸥2024年全年下来卖出45万辆新车。

传统车企为了品牌升级纷纷放弃微小型车这块“苍蝇肉”，而比亚迪用一款海鸥证明了入门纯电小车的市场还远未见顶，在一众友商中，吉利算是反应较快并且有能力迎头赶上的车企。

2024年10月，吉利推出了A0级纯电小车星愿，5款车型售价覆盖6.98万元到9.88万元，全景影像、Flyme Auto智能系统、神盾电池等配置应用尽有，从价格到定位全方位对标海鸥甚至海豚。

公式做题不仅快而且好，成功切入6万元入门纯电小车战场的吉利星愿，不仅在上市80天后即交付超过5万辆，还一直保持着强劲的增长势头，成功在今年前七个月卖出超过24万辆新车，成为国产纯电小车又一巨头。

吉利来势汹汹，比亚迪王者依旧，七个月销量突破30万辆，伴随7月份第100万辆新车下线，海鸥正式成为全球最快超百万销量的纯电车型。

两虎相争，苦了五菱。

作为曾经入门纯电小车代名词，五菱不仅有着经典热销的“剁椒鱼头”宏光MINIEV，还在2023年3月推出了进阶款的缤果系列，5.68万元的起售价意在进一步提高“剁椒鱼头”的上限。

这一年，宏光MINIEV和缤果系列合计卖出46万辆新车，依旧是入门纯电小车中的走量王者，其中缤果系列年销量23万辆的开局更是无比美妙。

然而随着比亚迪海鸥的进一步发力，加上吉利星愿在2024年底的入局，事情开始慢慢起了变化。

尽管2024年全年缤果系列销量依旧维持在23万辆左右，但进入2025年后即遭遇了销量滑铁卢，半年不到7万辆的销量虽说不差，但距离入门神车的“走量”门槛还是有着不少距离。

从产品竞争力角度来看，当比亚迪和吉利将主流纯电家用车的战线拉到6万元价位时，五菱似乎还有着不少“国民神车”路径依赖，缤果系列的定位更像是宏光MINIEV的升级版，在车主印象中似乎仍然没有摆脱“剁椒鱼头”属性，这一点从缤果入门款的203KM续航版本中也能看出端倪。

缤果系列出道即巅峰、后继增长乏力背后，是国产纯电微小型车市场的进一步开花，光是今年头七个月，海鸥、星愿、宏光MINIEV入门纯电三幻神合计卖出接近80万辆，长期盘踞在新能源车型销量榜前五，用极致性价比演绎了什么叫“没有需求就创造需求”的卖车理念。

02 “青年乐”成为过去式

年轻人的第一辆车不仅“能开”，还要“好开”。

在这轮由比亚迪和吉利掀起的纯电小车“文艺复兴”之前，国产小型新能源汽车一度是“青年乐”的代名词，主打一个能上路就行。

2020年7月，五菱发布了全新的纯电三门小车宏光MINIEV，继承一代“拉货神车”五菱宏光的基因，血洗当时整个新能源入门市场，2.88万元的起售价在叠加多项购车补贴政策和促销优惠后，落地价甚至比当时市面上大多数老头乐都要便宜。

在2020年全年全国新能源汽车销量136万辆、市场普及率仅5.6%的情况下，五菱宏光MINIEV上市不到半年卖出超过10万辆，单月突破3万辆的战绩立足全国新能源汽车销量之巅。

五菱宏光MINIEV“人民代步车”形象深入民心，随之而来的是整个国产纯电小车市场的第一次全面爆发。

吉利熊猫、宝骏KIWI EV、长安Lumin、长城欧拉、奇瑞冰淇淋等一批造型各异的A00级“宝宝巴士”开始遍布街头巷尾，顶着外界“卖一辆亏一辆”的压力，这些纯电小车成为传统车企摸索新能源转型升级的排头兵，共同构成了中国新能源自主造车史上一道重要印记。

受限于价格竞争和成本控制，年轻人的第一辆新能源汽车被浓缩成“青年乐”，就跟一众老头乐一样，要质量有价格，要速度有价格，要智能有价格。

口碑没赢过，销量没输过。

对于彼时一众求变的传统车企而言，把新能源汽车造出来、卖出去、活下来，比什么都重要。

不过这样的光景并未持续很久，五菱宏光MINIEV数年如一日地在入门纯电小车领域保持惊人的统治力，驱使这个细分市场不断洗牌，上市不到三年累计销量突破110万辆，让“剁椒鱼头”成为当之无愧人民的选择。

而在完成早期技术积累、生产转型的传统车企，近年来开始放弃利润微薄的A00级小车，转而将精力集中在主流家用车市场。

“青年乐”激烈竞争逐渐成为过去式，在入门纯电小车这一块，只剩下五菱宏光MINIEV和其他。

“剁椒鱼头”成为一代县城青年的汽车精神图腾，五菱官方也不介意继续深耕“人民代步车”，在原版三门宏光MINIEV的基础上又迭代推出敞篷车型、四门车型以及主打定制改装的Gameboy车型，下定决心要在“青年乐”的道路走到底。

与此同时，近年来随着越来越多车企战略性放弃A00级纯电小车，行业关于“剁椒鱼头”未来讨论不绝于耳，单纯依靠低价拼出来的市场份额，是否能够一直持续下去？

然而中国新能源汽车工业的进化速度，要比“青年乐”预期中的淘汰潮来得更早。

从2020年五菱宏光MINIEV推出算起，中国新能源汽车产业在将近5年时间里有了量和质的飞跃。2024年全国新能源汽车销量突破1200万辆，普及率超过40%。对于大型车企而言，市场规模化意味着技术、生产成本均摊，生产效率提升以及产业链完善，同时也意味着用更低的成本制造更实用的入门车型。

智能车机、300KM以上长续航、层出不穷的电动配置开始成为入门新能源标配，于是在“剁椒鱼头”和10万元级别入门家用之间，一片全新的纯电小车蓝海悄然形成。

比亚迪海鸥撕开了这个市场缺口，吉利星愿顺利跟进，而更多的大型车企也开始谋划回归纯电小车，停产10年的奇瑞QQ重新登场，长城欧拉时隔两年即将再度更新产品线。

在不被主流关注的6万元级别纯电小车下沉市场，全面战争一触即发，而这一次价格不再是唯一的决定因素。

03 结语

随着这一轮入门纯电小车大卖，微小型新能源和主流家用车的边界正在逐渐模糊。

对于新一代潜在车主而言，10万元以内的纯电车型不再是廉价和减配的象征，与此同时年轻人购车也不再执着于固定品牌与车型，花小钱办大事，既要配置也要低价，成为当前下沉市场最重要的特征。

比亚迪海鸥和吉利星愿的彪悍销量数据，除了自身实力过硬外，离不开这种购车情绪变化的助力。

千匹马力固然吸引，智能驾驶也是未来，但在充满不确定性的当下，对于一大部分购车刚需群体而言，能够用最低的价钱买一辆能够应付各种出行场景的实用代步车，才是真正的版本答案。

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