或许这件事之后，除了李斌很笃定蔚来会在第四季度实现盈利，更多不看好蔚来的人也会回心转意。

5月16日，蔚来旗下新款ES6和EC6迎来“极简”上市发布会，不仅选址牛屋（蔚来中心NIOHouse），更摒弃了多余的装饰与噱头。这与此前动辄豪掷数百万甚至上千万元的新品发布会相比，蔚来将“降本”理念贯彻至极致。

图/蔚来ES6/EC6发布会现场来源/互联网 新能源观截图

事实上，这并非蔚来首次在牛屋举办新品发布会。为省去场地租赁、舞台搭建及其他费用，旗下第三品牌firefly萤火虫的产品发布会便已选址于此。

从“不差钱讲排面的富二代”到“花小钱办大事的务实者”，转变背后是新能源汽车行业激烈角逐中，蔚来再次站在命运的关键渡口。

除却推出新车型与最大化缩减成本，蔚来近期动作频频：整合子品牌、优化用户服务、寻求外部合作……为在市场竞争中重构优势版图，也为了在第四季度盈利，蔚来打出一套“组合拳”。

至于结果如何，还需要时间验证。但至少在新款ES6和EC6的上市发布会，和即将到来的新款ET5和ET5T上市发布会上，蔚来至少已经省下了数百万元。

01 蔚来被逼出“组合拳”？

随着2025年几近过半，李斌与蔚来仿佛开启了“快进模式”，一系列动作令人目不暇接。

最近的当属蔚来新ES6、新EC6上市发布，“加量不加价”成为了此次两款产品的最大看点之一。比如整体切换到NT2.5平台，搭载了神玑NX9031智驾芯片，并配有激光雷达等行业领先的感知硬件，屏幕变成了更大更清晰的15.6英寸2K横屏、NOMI升级到3.0版本，座椅通风按摩和方向盘加热甚至都成为了标配……

但价格方面，蔚来ES6还是起售价33.8万元，EC6还是起售价35.8万元。以至于不少网友表示，“这是蔚来冲击销量的新希望”。

图/ES6/EC6起售价来源/互联网 新能源观截图

蔚来更大的动作，是新车上市前的内部组织架构调整。

5月9日，蔚来内部公告显示，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。销量不及预期的乐道品牌，是本轮调整的重点。

根据公告，蔚来的产品设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节并未公布。

对于乐道品牌的调整还远不止于此。本月初，蔚来进行了区域销售体系的重新布局，天津、大连、杭州等地的区域总经理开始兼任乐道对应区域负责人，偏远地区甚至由蔚来总经理直接接管乐道销售。更早的4月初，乐道原总裁艾铁成因品牌销量未达预期主动请辞。

图/艾铁成请辞来源/互联网 新能源观截图

一系列调整，不仅标志着蔚来彻底告别子品牌“独立作战”模式，也进一步显示蔚来“降本增效”的决心。

有汽车分析师对此分析到，“蔚来此次组织架构调整是应对市场压力的必要举措，将子品牌纳入主品牌体系能集中资源优化产品线，但如何平衡不同品牌的定位差异，避免内部竞争，仍是关键挑战。”

而调整的最终目的无疑是为了吸引消费者，从而卖出更多的车。因此，除了内部调整外，蔚来近期的动作还包括释放福利，进一步提升用户服务。

2025年五一假期（5月1日0点-5月5日24:00），乐道宣布向用户提供“乐道车主不限次高速免费充换电服务”。这一举措精准切中用户长途出行的补能痛点，不仅降低了用户的出行成本，还进一步增强了用户对品牌的好感与忠诚度。

图/五一期间乐道不限次免费充换电服务来源/互联网 新能源观截图

一位来自北京的乐道L60车主王女士就直言，五一期间和朋友自驾出行，享受了一把免费换电服务，“不仅长途出行完全没焦虑，而且虚荣心得到了满足，在朋友面前大大的炫耀了一把，蔚来这次是真懂用户需求。”

从紧锣密鼓筹备新车上市，到雷厉风行推进组织架构调整，再到不遗余力优化用户服务……对于蔚来而言，当下无疑是关键时期，每一个决策、每一项举措都关乎着企业能否在激烈的市场竞争中突出重围，实现从亏损到盈利的关键转折。

02 三闯“生死线”，又双叒站在“ICU”门口？

回顾蔚来的发展历程，李斌似乎总是与“生死线”有着不解之缘。

2019年，蔚来遭遇了成立以来最严重的危机。当时，新能源汽车补贴退坡，市场竞争加剧，蔚来的资金链濒临断裂，销量也持续低迷。公司股价暴跌，外界对蔚来的质疑声不断，甚至有媒体称蔚来即将破产。

2023年，蔚来再次陷入危机。随着新能源汽车市场的快速发展，竞争对手不断推出新车型，市场份额逐渐被瓜分。蔚来的产品更新速度跟不上市场需求，销量增长乏力。同时，原材料价格上涨、芯片短缺等问题也给蔚来的生产和成本控制带来了巨大压力。这一年，蔚来的亏损进一步扩大，公司第二次站在了生死边缘。

而如今，2025年的蔚来，虽然没有像前两次那样陷入绝境，但也面临着巨大的压力。财务数据是衡量企业健康状况的重要指标，而蔚来的财务报表却令人担忧。

2024年全年，蔚来净亏损高达人民币224.017亿元，同比增长8.1%；仅2024年第四季度净亏损达人民币71.115亿元，同比扩大32.5%。新车销量方面，2024年全年，蔚来共卖出新车221970辆。粗略经计算，平均每卖一辆车亏损10万元。

图/2024年蔚来净亏损224.017亿元来源/互联网 新能源观截图

造成如此巨额亏损的原因是多方面的。首先，在研发投入上，蔚来一直保持着较高的水平。换电站、芯片研发、NIOPhone等都让蔚来投入了大量的资金。2024年，蔚来的研发投入达到了100亿元以上，虽然这些投入为蔚来的未来发展奠定了基础，但也在短期内给公司带来了巨大的成本压力。

图/2024年蔚来研发支出130.37亿元来源/互联网 新能源观截图

其次，在销售和服务网络建设上的投入，的确帮助其积累了一定的口碑，但也因巨额的房租、运营维护等，成为了压力的一部分。

财务压力与市场的再次质疑，让“高傲”的李斌喊出了“2025年第四季度笃定实现盈利”的豪言。

只不过2025年已经过去了完整的四个月，蔚来的销量压力可以说有增无减。

2025年一季度，蔚来累计交付42094台，平均月销量仅有1.4万辆。而同期的理想和小鹏，月销已经稳定在3万辆以上，其中，小鹏更是突破了4万辆，理想早已站上过5万辆大关。

一位有置换车想法的车主坦言，“我很欣赏蔚来的服务理念，但同时也更关注价格和性价比。同样的配置和续航，确实很多其它品牌的价格更有吸引力。”

得益于购车权益的调整，4月蔚来的交付数据达到23900台，实现同比增长53%，环比增长58.9%的亮眼成绩。

图/2025年4月蔚来交付情况来源/互联网 新能源观截图

只不过，从整体来看，蔚来的市场份额仍然较低，要想实现盈利目标，还面临着巨大的挑战。

03 蔚来“扬长”，能否度过难关？

面对严峻的形势，蔚来将破局的希望寄托在了“内外兼修”上——旗下三个子品牌的差异化布局，以及与外部强者的合作，成为其核心策略。

内在方面，三个子品牌各有侧重，形成了互补的产品矩阵：蔚来品牌锚定高端市场，通过NT2.0平台、全场景服务体系构建品牌壁垒；乐道瞄准家庭用户，通过优化空间布局、强化智能座舱实用性（如儿童安全监测系统、多场景座椅组合）切入家用车市场；萤火虫则聚焦年轻群体，以潮酷设计语言、轻量化智能配置（如自定义车机交互界面、社交化出行功能）吸引年轻消费者，填补品牌在入门级市场的空白，实现“金字塔型”用户结构全覆盖。

图/蔚来矩阵定位来源/互联网 新能源观截图

有业内人士表示，“蔚来的多品牌战略本质是‘市场切割术’——通过明确的用户画像标签（高端体验型、家庭实用型、年轻尝鲜型），在新能源市场从‘增量竞争’转向‘存量博弈’的关键阶段，实现对不同购买力、使用场景的精准覆盖。”

但这种布局也需要警惕三大风险。

上述业内人士进一步表示，“一是品牌调性区隔的清晰度，避免主品牌高端属性被子品牌稀释；二是供应链体系的成本控制能力，多平台并行可能导致研发与制造成本高企；三是渠道资源的分配效率，需防止不同品牌在同一区域形成内耗。”

此外，蔚来也在寻求外部强者的合作，从而更好地“扬长”，其与宁德时代的“换电联盟”成为最大看点。

图/蔚来与宁德时代合作来源/互联网 新能源观截图

通过合作，蔚来的换电站能够实现更高效的电池管理和更快速的换电服务。例如，双方合作研发的换电电池，采用了模块化设计，能够在不同车型之间通用，提高了电池的利用率。同时，换电站采用了智能化的管理系统，能够实时监控电池的状态，确保换电过程的安全和高效。

一位在新能源行业颇有研究的人士表示，“蔚来与宁德时代的合作是一步好棋，换电技术若能实现标准化和规模化，不仅能降低用户补能成本，还可能重塑行业竞争格局。但当前换电站建设成本高、回本周期长，双方需要在商业化落地层面找到平衡点。”

显然，在新能源江湖的生死较量中，蔚来再次激发出了潜能，打出了漂亮的“组合拳”，有顺势而为，有开源节流，也有壮士扼腕。但杀伤力如何，还有待市场的检验。至少，蔚来已经做好了向着“第四季度盈利”，背水一战的决心。