曾经以省油耐用且经济实惠而著称的韩系车，如今正在被中国消费者遗忘。市占率已经从2013 年的8.8%，降到2024 年的1%。这一年，现代与起亚在中国一共卖了32 万辆新车，仅相当于比亚迪月销量九成。

「过去，我们店一个月能卖600 台车，在全国名列前茅。如今，每个月销量只剩100 多台。」在北京现代工作了十多年的销售人员郑鹏说，这些年来，身边同事来来往往，有的去了自主品牌，有的去了「新势力」，唯有他留守至今。

据《界面新闻》周六（8 日）报导，十多年前，北京现代旗下的索纳塔、伊兰特凭借节油耐用、维修成本低的优势，成为北京、重庆等城市的出租车主力车型，逐步取代了「老三样」（捷达、富康、夏利），迅速建立良好口碑，占领市场。

现在，找到一家韩系品牌的经销商都要费一番功夫。郑鹏称：「巅峰时期，现代品牌仅在北京就有28 家经销商，目前就剩下三四家了。其中还有两家不想卖车，就靠给老车主做维修保养维持经营。因为卖车不光不赚钱，甚至可能还会赔钱。」。

统计数据显示，北京现代4S 店数量已从2013 年的700 多家锐减至200 多家。仅2020 年至2023 年，北京现代的经销商数量就减少超过300 家，几乎每年都有100 余家经销商撤店。

与此同时，北京现代的五家工厂也缩减至一家，仅剩顺义基地维持生产。

在传统品牌深陷困境之际，韩系品牌的高端化尝试也未能实现突破。现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）自2020 年入华以来，始终未能获得市场认可。

随着「卖一台赔两台」的问题在捷尼赛思内部发酵，韩国总部于2023 年11 月派遣专项审计组，全面审查中国区过往支出，重点核查营销费用合理性及亏损原因。

时任捷尼赛思中国区执行长李哲（Wells Lee）曾表示：「进入中国三年，竟无一名捷尼赛思员工购买自家车辆。」

这意味着，曾在2013 年创下年销百万纪录的韩系车，如今在中国几乎被遗忘在主流叙事之外。

不过，韩系品牌在中国市场举步维艰，却在全球表现持续领先。 2024 年现代起亚集团销量达723 万辆，连续三年位居全球第三，前两名是丰田和福斯。

为何韩系车在全球市场游刃有余，却在中国市场陷入困境？前奥纬咨询全球董事合伙人张君毅说，现代起亚集团未将中国视为战略重点，导致资源投入不足。 「中国车市竞争过于激烈，韩国车企不愿意跟随中国市场，追求非盈利性增长」。