据多家权威媒体报道，由于半导体短缺，日本汽车巨头本田汽车计划从2025年12月下旬到2026年1月上旬暂停或缩减日本和中国工厂的整车生产计划。

广汽本田随后对此事作出回应称，受半导体供应影响，12月30日-31日不安排生产，但不会影响对顾客的交付；本田中国补充回应，东风本田工厂暂不受影响。对于半导体短缺是否会带来持续影响，本田中国则表示，情况是动态变化的，会最大程度调整供给，把影响降到最低。

半导体的使用场景贯穿动力控制、驾驶辅助、车辆安全、人车交互等关键领域，因地缘因素、环境因素和行业产能问题，近年来已多次出现供应短缺的情况。

早在今年11月公布2026财年上半年（2025年4月-2025年9月）业绩时，本田汽车管理层就已经对供应链波动可能造成的负面影响进行预警，称半导体短缺对集团经营利润的影响达到1500亿日元（约合人民币67.5亿元）。“尽管我们正推进替代方案落地，但倘若（来自中国的半导体）发运再次中断，目前暂无确切且即时的解决方案。”

而这场由供应链引发的生产波动，只是本田汽车电动化转型困境的一个缩影，其危机显然不止于中国市场。

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中国市场表现不佳，本田汽车大幅下调全年销量预期

根据本田汽车发布的财报，2026财年上半年，其实现销售收入10.63万亿日元（约合人民币4763亿元），同比下滑1.5%；实现经营利润4381.44亿日元（约合人民币196亿元），同比下滑41.0%。当期净利润约为3486.56亿日元（约合人民币156亿元），同比下滑33.8%，降幅进一步扩大。

汽车业务表现不及预期是本田汽车业绩下滑的核心症结，而其在中国市场的持续疲软更令这一困境雪上加霜。2026财年上半年，其全球汽车销量同比减少9.9万辆至168万辆，亚洲市场“贡献”了9.7万辆的降幅，其中6.5万辆来自中国。

2026财年上半年，本田汽车在各地区的销量（图/财报截图）

剔除中国市场影响后，本田电气化车型零售销量同比实现显著增长，但中国市场产品呈现明显结构分化：油混车型（HEV）与插电混动车型（PHEV）零售销量合计同比减少超1.8万辆，纯电车型销量则同比增长2000辆。但本田汽车在华纯电车型销量占比极低，其增长规模暂时难以抵消燃油车、油混及插混车型的销量下滑。

2026财年上半年，本田汽车旗下电气化车型销量（图/财报截图）

销量下滑对营收造成直接冲击，而关税支出与电动汽车业务相关一次性费用的产生，进一步压低了本田汽车的盈利水平。

根据财报，本田汽车分别为美国税收政策调整、停售电动车型带来的资产减值、取消某款电动汽车研发项目产生的无形资产损失分别计提了997.44亿、807.41亿及567.78亿日元的成本，合计产生近2372亿日元的支出，约合人民币107亿元，继而造成其经营利润同比几近腰斩。

而取消某款电动汽车的研发项目及逐步停产或缩减部分地区工厂的产能都是本田汽车为了应对电动汽车市场格局变化做出的调整。

本田汽车2026财年最新业绩预期，蓝色为调整后预期（图/财报截图）

本田汽车已宣布，将2026年财年的销售收入预期定为20.7万亿日元，下调9887亿日元；经营利润预期定为5500亿日元，下调6634亿日元。

受中国及东盟地区销量下滑（预期同比减少17万辆）及北美地区半导体供应短缺冲击（预期将引发11万辆的销量下滑）的双重影响，本田汽车2026财年的销量预期从此前的362万辆下调至334万辆。

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燃油车板块失守，飞度罕见零月销

燃油车一度是本田在华的销量与利润核心支柱，但随着新能源汽车行业的高速发展，其燃油车型在华优势逐步弱化，核心的性价比与节油特质，在新能源车型的冲击下已不再突出。

懂车帝数据显示，今年11月，本田汽车旗下仅有广汽本田雅阁、东风本田CR-V两款车型销量过万，广汽本田缤智、冠道、东风本田HR-V、艾力绅等车型月销均不足千辆，广汽本田昔日明星车型飞度迎来市场空窗期，当月未录得任何新车成交。

据《北京商报》报道，广汽本田北京地区某4S店销售人员透露，飞度已于今年5月正式停产，预计2026年3月改款回归，官方指导价或将从现款的8.68万-10.88万元大幅下探至4万-5万元。目前，北京各广汽本田4S店已无飞度现车在售，展厅内亦无展车陈列。

近一年来，本田汽车在华最畅销的五款车型分别为本田CR-V、雅阁、皓影、思域及英仕派，前述热销车型均为燃油版且核心售价区间大多在15万元上下。对比来看，15万级新能源赛道有比亚迪、小鹏、零跑、深蓝、吉利银河等强劲选手，旗下不少车型在辅助驾驶性能、车内空间表现及车机生态丰富度上均具备较强竞争力。

尽管速度较慢，但本田汽车这头“大象”并未放弃在新能源赛道转身。

2025年上半年，本田中国相继新推出东风本田S7、广汽本田P7两款纯电SUV，纯电轿车广汽本田烨GT也在年内亮相。但因智能化水平、车内空间、续航表现较新势力品牌车型无明显优势，且品牌力持续减弱，两款新车的市场表现并不理想，近半年累计销量均未突破3000辆。

消费者较为直观感受到的是，花钱多配置低的本田系车型远不如新势力诚意十足。如官方指导价19.99万元起售的东风本田S7和广汽本田P7均未配置激光雷达，辅助驾驶功能、部分舒适化配置还需另外付费升级（如S7舒享选装包需另外付费1.9万元，涵盖尊贵级BOSE音响、流媒体后视镜、实景导航等；P7升级辅助驾驶功能需1.4万元，含超车辅助、自助泊车等功能）。而同级别部分新势力车型不仅搭载激光雷达，还支持辅助驾驶功能免费升级。

在社交媒体平台上，不乏消费者对东风本田S7和广汽本田P7两款车型提出“性价比不够高”的质疑。尽管年底本田中国已对两款纯电SUV推出5万元的价格优惠，但市场反馈如何仍待观察。本田汽车既要重新适配消费者的需求变化，又要应对价格内卷可能对盈利能力造成的冲击。

而中国市场的挑战只是本田全球电动化转型受阻的一个缩影。

本田汽车在财报中提及，受北美、欧洲等地区电动汽车（EV）市场扩张步伐放缓的影响，其正遭遇多重挑战，不仅电动汽车销量未达预期，旗下车型的单位销售成本也超出了最初规划。加之美国政府近期调整相关政策，取消电动汽车购车税减免、放宽排放法规并征收进口关税等，使本田汽车在美国电动汽车市场的增长预期进一步承压。在全球电动汽车市场低迷的大背景下，本田汽车已将2030年全球电动汽车销量占比目标从之前公布的30%下调至20%。