IT之家 12 月 29 日消息，汽车盗窃已成为席卷全球的“流行病”。仅 2024 年一年，全球被盗车辆数量就超过 85 万辆，这类犯罪给车主、保险公司及相关方带来了巨大损失。皮卡车型一直是盗车贼的首要目标，而在众多车型中，福特 F 系列皮卡对窃贼的吸引力尤为突出。

面对这一问题，福特给出的解决方案是一项名为“启动抑制”（Start Inhibit）的技术。该技术允许车主远程阻止车辆启动，即便车中插着原车钥匙也不例外。这项技术的防盗能力毋庸置疑，但与之相伴的，还有车企需承担的重大责任。以下为福特官方对该技术数据处理方式的说明。

技术工作原理

据IT之家了解，启动抑制技术（SI）通过福特派（FordPass）车载互联系统，借助蜂窝网络实现功能运转。车主在注册福特派服务时，必须同意授权车企收集联网车辆产生的数据，其中涵盖车辆的 GPS 定位信息以及点火系统的状态数据。

福特方面表示，用户对自身数据的分享范围拥有充分的控制权。该公司在接受汽车媒体 Carscoops 采访时称：“在福特，客户有权自主选择是否向我们分享联网车辆的相关数据。”车主可通过车内设置，完全关闭车辆的联网功能，或对数据分享的内容进行精细化调整，包括车辆运行数据、驾驶习惯及定位信息等。

联网服务的隐性代价

这里需要提醒用户一个关键的注意事项：一旦关闭车辆的联网功能，启动抑制技术也将随之完全失效。也就是说，如果车主不愿让福特获取自身车辆的数据，那么这项技术也就无法帮你找回被盗的车辆。

福特称，收集的联网车辆数据主要用于为用户提供其主动订阅的服务，例如导航、车辆健康预警、联网收音机以及天气更新等功能。

同时，这些数据也有助于车企提升车辆的安全性、品质与可靠性，具体应用场景包括召回事件调查以及车辆实际路测性能监测。

正如福特所强调的，美国国家公路交通安全管理局在 2023 年的一份公函中明确指出，联网车辆数据可作为“安全监管与车辆路测性能监测的重要信息来源”。

执法部门的数据访问权限边界

公众对于远程车辆禁用功能最普遍的担忧之一，就是警方是否能在车主不知情的情况下，获取车辆的定位信息或操控车辆系统。福特明确表示，启动抑制技术并未与执法系统直接联网对接。

福特解释道：“需要明确的是，该技术并未与执法机关直接建立连接。如果一辆已购买福特安全服务套餐的车辆被盗，且车主已报案，福特客服中心会先对案件情况进行核实，之后再配合执法部门开展车辆追回工作 —— 包括在警方提出请求时，启动车辆的抑制功能。”

福特进一步补充：“为保障各方权益，我们要求车主必须提供经核实的警方立案证明。只有在收到执法部门的相关请求后，才会直接向其提供被盗车辆的定位信息。”

这一权限界定至关重要。车主在开通这项服务时，并非直接授权警方访问车辆数据，而是同意福特收集并存储这些数据。福特方面表示，只有在获得车主明确许可，或者收到法院传票等合法的司法文书后，才会向执法部门披露相关信息。

福特发言人强调：“隐私保护是福特的核心要务。我们完全遵守各项消费者隐私保护相关法律，仅在持有合法司法文书或获得车主许可的前提下，才会向执法部门提供车辆数据。”

数据留存的必然取舍

尽管福特已设置多重安全保障措施，但一个无法回避的现实是：启动抑制技术的运行，离不开集中化、持续性的车辆数据采集与存储。这就形成了一个目前所有车企都尚未找到解决方案的“取舍困境”。

任何一套能够实现车辆定位与远程禁用的系统，一旦存在安全漏洞，都可能成为黑客觊觎的目标。黑客无需获得车主授权，也无需福特的配合，只要找到系统的安全短板即可发起攻击。不过，福特并未表示启动抑制技术会增加车辆被黑客攻击的风险，目前也没有相关证据能证明这一点。

尽管如此，网络安全专家早已发出警告：车辆联网功能的不断拓展，必然会扩大其受攻击的风险面。车辆可被远程操控的功能越多，数据安全的重要性就越凸显。福特称，无论车主所在地区的隐私法规如何，用户都有权申请调取自身的个人数据，或要求车企删除相关数据。但只要车辆的联网功能处于开启状态，相关数据就必然会存储在某个服务器终端。

尽管人们总憧憬着个人数据能依法完全由本人掌控的未来，但就目前而言，这一愿景尚未实现。理论上，GPS 定位数据可以通过端到端加密技术，确保只有车主本人能够查看，直至其主动授权分享，但目前福特的这项技术，并未采用此类加密方案。

最终结论

在汽车盗窃手段日益精密化、组织化的当下，启动抑制技术确实能为车主带来实实在在的防盗保障。福特在用户授权、流程核验及司法合规等方面划定了清晰的界限，这些规范的严谨程度，超出了许多批评者的预期。

然而，一个核心现实始终没有改变：联网汽车的发展，本质上是以牺牲传统机械结构的简洁性为代价，换取数字化功能的拓展。这种取舍在为用户带来便利、安全与保障的同时，也带来了诸多新的隐私与网络安全隐患，这是每位车主都无法忽视的问题。

目前来看，福特为消费者提供了自主选择的权利。但随着车辆联网功能的不断深化，这种利弊平衡能否持续维持，或许才是对车企真正的考验。