特斯拉的机器人出租车并非严格意义上的全无人驾驶模式，车辆仍配备安全监控人员，且在遇到任何突发状况时，监控人员能够操作紧急关闭开关。不过，根据针对这一新兴市场的新分析，这家汽车制造商正凭借独特的定价策略搅动市场风云。

Obi是一款能够聚合多个网约车服务实时定价与接客时间信息的应用程序。它发布了去年报告的续篇，该报告曾对Waymo的价格及乘客满意度展开分析，并将其与传统网约车服务如优步、来福车进行对比。新报告如今纳入了特斯拉的服务数据，因为此前的调查数据是在埃隆·马斯克涉足该市场之前收集的。

这份报告基于2025年11月27日至2026年1月1日期间，长达一个多月的调研数据。数据集涵盖了来自Waymo、特斯拉、优步和来福车共计94,348次行程。

在分析过程中，Obi发现特斯拉的机器人出租车价格相较于Waymo，甚至优步和来福车都要低廉许多，但等待时间在行业内却是最长的。特斯拉机器人出租车的超低价格，让人不禁回想起优步早期的运营模式。当时，这家网约车公司依靠风险投资资金，以极低的UberX价格，大幅冲击了传统出租车业务。

依据Obi的分析，在旧金山地区，乘坐特斯拉机器人出租车的平均价格仅为8.17美元，每次行程费用极少超过10美元。这一价格相较于次优选择来福车要便宜得多，来福车每次行程的平均价格高达15.47美元。特斯拉每公里的平均价格为1.99美元，是Obi在报道中所见过的该类别最低价格。与Waymo每公里5.72美元的价格相比，不难想象特斯拉将如何重塑行业竞争格局。

说到Waymo，这家机器人出租车领域的先驱企业，其价格正逐渐变得更为亲民。今年6月，Obi曾报道，Waymo的机器人出租车行程平均价格比优步和来福车高出30% - 40%。但如今这一差距正在缩小，一方面源于Waymo持续降价，另一方面也是因为优步和来福车的价格有所上涨。目前，Waymo的平均价格比优步高出12.7%，比来福车高出27.3%。对于4.3 - 9.3公里之间的较长行程，按每公里计算，Waymo仅比优步贵2%，比来福车贵17%。

当然，在直接对特斯拉和Waymo进行比较之前，还有一些要点需要留意。例如，特斯拉仅在旧金山和奥斯汀两地运营少量车辆，而Waymo则表示其在五个美国城市拥有约2000 - 2500辆车辆。截至2025年12月，Waymo称每周可提供45万次付费行程。特斯拉尚未取得在加利福尼亚州开展无人驾驶运营所需的许可证，并且刚刚开始在得克萨斯州测试完全无人驾驶车辆，尽管有车辆追踪。多位专家对特斯拉能否凭借现有硬件实现完全自动驾驶表示怀疑。

尽管如此，特斯拉极低的机器人出租车价格预示着该市场必将迎来激烈竞争。该公司愿意大力补贴其服务，以期从竞争对手手中夺取市场份额，这一举措值得关注，但也引发了一个疑问：特斯拉能够坚持多久？该公司在服务初期就将价格设定得如此之低，甚至在从车辆上移除安全监控人员之前就这么做，这或许会让一些人觉得这是本末倒置。但时间会证明特斯拉对这个定价结构的坚持程度。

乘坐特斯拉机器人出租车或许花费不多，但绝对需要乘客具备足够的耐心。该公司在旧金山的机器人出租车服务等待时间最长，平均预计到达时间为15.32分钟，Obi表示，这一时间“明显高于”Waymo、优步和来福车。

与此同时，Waymo的平均预计到达时间为5.74分钟。Obi指出，除了下午高峰需求时段Waymo的预计到达时间明显延长之外，这家Alphabet公司的等待时间在一天中的许多时候经常比优步更短，并且越来越接近来福车。

至于消费者需求方面，Obi对来自加利福尼亚州、内华达州、得克萨斯州和亚利桑那州的2000人进行了调查，以了解他们对这些新型机器人服务的看法。调查结果显示，人们的热情日益高涨，与上次调查相比，乘坐机器人出租车的舒适度有了显著提升，从35%提高到了63%。

不过，人们对高昂的成本并不满意，45%的受访者将其视为一大担忧。其他不满因素还包括等待时间长（33%）、行程取消（29%）以及缺乏竞争（24%）。但人们对这项技术的信心颇高。超过一半的受访者认为，机器人出租车将在五年内比人类驾驶的车辆更安全，这表明尽管近期有一些引人注目的负面新闻，但人们的信任仍在不断增长。尽管如此，安全依然是一个棘手的问题，超过50%的受访者将其视为持续存在的担忧，47%的受访者表示担心可能出现故障。

Obi表示，希望在下一次分析中纳入Zoox的数据，该公司最近在旧金山推出了免费的机器人出租车服务。