2015年，欧宝推出中国市场；2018年，铃木和菲亚特相继离开；2026年，轮到斯柯达了。

3月26日，斯柯达将退出中国的传闻还没开始发酵，3月27日大众中国便出面回应并确认了这个消息。一时之间，引发众多网友的讨论，但大家提到最多的关键词是“惋惜”。

在那个南北大众鼎盛的时代，作为完美平替的斯柯达，以其独特的品牌底蕴与可靠的产品品质，曾帮助不少消费者圆了购车梦。但如今不同了，曾经的汽车“中产”无法抵抗时代潮流带来的冲击，只能无奈离场。

10年，30万断崖式跌入谷底

没有谁会突然离场，一切都早有预兆。

据终端销量数据显示，2016年至2025年，10年的时间，斯柯达在华销量从30万辆以上，一路跌落至不足1.5万辆。早在2017年，其销量就已出现明显同比下滑；2018年虽凭借全新SUV车型实现短暂回升，但势头未能延续，2019年再度遭遇断崖式下跌，此后便一路走低，再难扭转。

新能源市场爆发、一线合资品牌持续下探、中国品牌强势向上，叠加自身长期缺乏重磅新品，多重内外压力交织，不断挤压着斯柯达的生存空间。

无法破圈，便会被带入深渊

曾经的核心优势，如今却成了困住自己的枷锁。

“大众平替”这一标签，自始至终与斯柯达深度捆绑。2018年至2025年，斯柯达旗下主销车型的核心竞品，几乎全部来自大众品牌。其中，当家产品明锐对比次数Top 5车型，更是清一色隶属于大众或斯柯达自身品牌。

在合资品牌称霸市场的年代，斯柯达凭借亲民的定价优势，得以直接吸纳部分从大众品牌流失的用户，站稳了脚跟。但当这份价格优势逐渐消失，斯柯达“比大众廉价、无自身独特定位”的尴尬处境便暴露无遗，进退两难。

终端销量数据显示，大众品牌在10-20万元价格段的销量份额持续扩张，截至2025年，这一区间已贡献超七成销量，成为大众品牌当之无愧的销量支柱。其中15-20万元区间增长最为突出，份额从2018年的18%一路攀升至2025年的35%。

当大众本身价格已经足够亲民，还有谁会需要一个“平替版”？更关键的是，当大众下探到斯柯达的价格带时，斯柯达已经没有再后退的余地。因为，同价位下消费者更倾向于选择中国品牌新车。

作为依附于大众的“影子品牌”，最终也只能被时代慢慢舍弃。

市占率不足三成，合资品牌已跌至生死线

不止斯柯达，整个合资品牌阵营都在加速下滑。曾经占据中国汽车市场半壁江山的合资品牌，自2021年起便开启持续下滑态势，截至2025年，其市场占有率已跌破30%。其中，15-30万元价格段是下滑最为显著的细分市场。

背后核心原因主要有两点：一方面，合资品牌新能源转型步伐迟缓，未能跟上市场向新能源切换的节奏；另一方面，智能化发展滞后，难以满足消费者对智能座舱、高阶辅助智驾的需求，这也直接导致大量消费者转向中国主流品牌及新势力品牌。

新能源市场可谓全面溃败，但传统能源优势仍在

根据汽车之家调研数据，截至2025年，用户对中国品牌的消费偏好持续提升。其中，55.9%的意向用户考虑中国主流品牌，48.1%考虑中国新势力品牌；考虑海外主流合资品牌的用户占比为43.8%，位列第三，与第二名差距并不悬殊。但若分能源类型来看，合资品牌在新能源市场的表现明显偏弱。

凭借长期积累的品牌口碑与技术底蕴，合资品牌在燃油及油电混合细分市场仍具备显著优势，用户偏好TGI分别达到113和152。然而，想要重新夺回市场份额，固守现有路线已然行不通，唯有全力发力新能源赛道，才有可能扭转局面。

售后服务和新产品是赢得用户的重要抓手

除了价格优势是用户购车的核心刚需外，官方提供的附加售后保障，以及契合市场需求的新车上市，也能直接改变或加速意向用户的购车决策，助力合资品牌抢占更多市场机遇，这也成为合资品牌当前的重点发力方向。

但问题在于，什么样的新车才能真正满足当下用户的需求？答案很明确——智能化水平至关重要，而这恰恰是当前合资品牌车型的明显短板。

新车的智能化水平亟待提升

新时代下，智能化水平已成为用户评判新车的核心指标之一。从各品牌阵营的新车表现来看，无论是高速NOA还是城市NOA，标配率均同比提升。但合资品牌依旧处于垫底位置，且提升幅度最小。这样的推进速度，与原地踏步几乎无异。若想重新赢得市场，合资品牌必须大步追赶，实现跨越式突破。

新时代背景下，中国品牌持续向上、新能源市场不断扩张、自身市场份额持续缩水，已是合资品牌必须直面的现实。

部分头部合资品牌已主动求变，积极拥抱新能源与中国科技企业，放下身段重塑定位，提升竞争力以参与新时代的竞争。但也有部分品牌选择放弃抵抗、体面离场，这未尝不是一种理性的选择。

未来，行业淘汰赛将进一步加剧。下一个离开的，又会是谁？（文/车市物语）