五年前告别苹果，转而执掌福特数十亿美元电动汽车及软件业务的Doug Field，将于下月离职。接任者是曾供职于特斯拉的工程师Alan Clarke，他目前负责领导福特位于加州的神秘实验室。Clarke将出任先进开发项目副总裁一职，并持续推进福特通用电动汽车（UEV）平台的研发工作。

此次高层变动，距离福特宣布对其电动汽车投资进行高达195亿美元的巨额减值处理尚不足五个月。与此同时，福特还暂停了包括F-150 Lightning皮卡在内的多款电动车型的生产。不仅如此，福特还取消了下一代电动卡车（代号T3）及电动商用货车的生产计划，转而聚焦混合动力车型以及现有的燃油卡车和SUV，同时继续推进UEV平台的开发。该平台未来将成为一系列低成本电动汽车的基石，其首款车型——一款售价3万美元的中型卡车，将于2027年面世。

福特还透露，将组建一个名为“产品创造与集成”的全新“端到端组织”，旨在依托现有车辆平台，推动“数字化增长”。这一团队将由福特首席运营官Kumar Galhotra亲自挂帅，负责在全公司范围内推广电动汽车及数字化产品。

在面向记者的简报会上，福特首席执行官Jim Farley对Field组建的精英团队及其为福特塑造的高科技形象赞不绝口。Field则表示，自己尚未规划好下一步的动向。当被问及在UEV平台投产前夕离职是否显得不合时宜时，Field坦言，他乐于将“接力棒”传递给公司的工业和制造团队。

“这其实是一个恰到好处的时机。我加入福特，正是为了与那些深谙大规模产业化之道的伙伴携手共进，”Field说道，“如今，产品已日臻成熟，我完全可以信赖福特的专家们——他们深知如何将产品引入肯塔基这样的工厂，实现大规模生产，确保品质上乘，同时保持价格亲民。这正是我选择在这个过渡点交接接力棒的恰当理由。”

Farley还勾勒了福特即将迎来的诸多变革蓝图，包括到2029年更新80%的北美车型和70%的全球车型。这些更新将涵盖全新的电动架构、升级的内饰体验、更高水平的自动化技术，以及新一代集成服务和软件产品。他透露，到本世纪末，90%的福特车型将采用全新的电动架构，包括区域式和部分区域式系统。

Field的离职，无疑是福特多年来试图将传统燃油车转型为时尚、数字化电动汽车道路上遭遇的又一挫折。在他受聘之际，唯一能在软件体验上做到流畅、无缝且令人满意的汽车公司，唯有特斯拉。像福特这样的传统汽车制造商，只能眼巴巴地看着埃隆·马斯克的公司每月推出令人惊艳的OTA更新，赢得众多客户的青睐。福特也渴望如此，因此聘请Field来引领这场变革。除了曾负责苹果的秘密汽车项目外，Field还曾担任特斯拉首席工程师，主导Model 3的设计工作。

在Field的任期内，福特推出了多项创新功能，包括备受好评的BlueCruise免提驾驶辅助系统。此外，福特还推出了基于Android的全新信息娱乐系统——Ford Digital Experience，该系统不仅增强了智能手机镜像功能，更未对其造成任何阻碍。同时，福特还启动了秘密项目，致力于设计下一代电动汽车。

然而，挑战与挫折依然存在。福特放弃了高成本的下一代电气架构——FNV4（全联网车辆）。该平台成本高昂，导致2024年电动汽车和软件业务亏损高达50亿美元，但同时也是福特更新和改善软件体验的关键一环。当时，Field曾表示，将福特的第三代架构FNV3（现更名为FNV3.X）适配至全系车型，比构建一个应用范围更有限的新平台更具成本效益。

这并非福特首次通过组织变革来改善财务状况。2022年，福特便将整个业务拆分为两个独立实体：一个专注于电动汽车，命名为Model e；另一个则专注于燃油卡车和SUV，命名为Ford Blue。