梅赛德斯超高性能电动汽车的时代已然开启。这家德国汽车制造商终于推出了其新款超级轿车——AMG GT四门轿跑。这款车的技术灵感源自该汽车制造商的XX概念车，该概念车去年在意大利南部的纳尔多环形赛道上，以不到8天的时间行驶了24,901英里，书写了历史新篇章。

在量产车型中，梅赛德斯对电机和电池的设计方案进行了全面革新，旨在打造一款能够与顶级超级跑车相媲美的高性能汽车。新款AMG GT采用了梅赛德斯子公司YASA研发的三台轴向磁通电机，总功率高达1,153马力，扭矩达1,475磅-英尺。梅赛德斯宣称，该公司是首家采用此类电机的企业，这些电机因其薄盘形状，重量远低于传统径向电机，却依然能爆发出惊人的动力。

高性能电池采用了高而纤薄的圆柱形电池单元，直径仅1英寸，热量能迅速从核心传导至外表面。此外，梅赛德斯还研发了一种特殊的高科技不导电油，以防止电池短路。这种油直接流经每个电池单元，实现直接冷却。受一级方程式赛车启发，该冷却系统能提供20千瓦的冷却功率，冷却能力约为标准EQS电池的四倍。理论上，你可以反复驾驶它进行直线加速赛，而无需担心过热问题。

AMG GT四门轿跑基于800伏架构打造，支持高达600千瓦的超快速充电。梅赛德斯表示，结合创新的冷却系统，该车能在11分钟内将电量从10%充至80%。其镍钴锰铝阴极与含硅阳极相结合，能量密度超过298瓦时/千克。这款电动汽车还能根据需要从800伏切换至400伏，并兼容五种全球直流充电标准（包括北美充电标准NACS和CCS2）。

当然，这一切都铸就了一款顶级的赛道用车。然而，和大多数汽车制造商一样，梅赛德斯也担忧赛车爱好者会对完全无声的电动机产生何种反应。因此，AMG GT四门轿跑还配备了源自AMG GT R的1600多个声音文件，以模拟发动机轰鸣声、排气声浪以及虚拟换挡时的牵引力中断声。该车在解锁、进入和充电时也会发出独特的声音。

但它绝非仅仅是一辆制造假声音的快车。AMG GT四门轿跑还具备强大的计算能力。梅赛德斯将车辆的核心智能集中于AMG赛车工程师核心中，运行于该汽车制造商全新的MB.OS操作系统。车内不再有十几个小芯片相互冲突，而是一个超先进的总芯片位于汽车中央，同时掌控从驾驶和充电到悬挂和电池冷却的所有功能。

车内配备的屏幕不止一块，也不止两块，而是三块，它们都集成在一块连续的玻璃表面之下。包括10.2英寸驾驶员显示屏、14英寸倾斜中央多媒体屏幕和14英寸乘客显示屏，均运行MB.OS系统。车主可以实时追踪所有指标，包括空气动力学、热量和能量使用情况。

梅赛德斯尚未公布官方售价，但表示GT 55版将于2026年底上市，随后GT 63版将于2027年初上市。

图片由梅赛德斯提供