天眼查显示，8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商注册，注册资本达81.95亿元。在股权结构上，神龙汽车、武汉阳逻开发公司、武汉经开科技产业发展公司、东风汽车集团、STELLANTIS集团、长江产业投资集团有限公司分别持有24.1268%、19.5235%、19.5235%、13.5322%、13.5322%、9.7618%的股份。

三个月前，该公司的六大股东签署了战略合作协议。根据协议，其合作总投资额超80亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

在获得超80多亿的投资后，神龙汽车能否加快新能源转型进程？

年销量仅剩5万辆出头

作为法系车在中国市场的“唯一幸存者”，神龙汽车已经历了三十余年。1992年，东风汽车集团与法国雪铁龙公司共同出资组建。2002年，合资方由雪铁龙升级为PSA集团，2021年随PSA与FCA合并转为Stellantis集团持股。目前神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙、东风富康和示界四大品牌。

在神龙汽车成立的同年，便以CKD组装进口的方式引进了雪铁龙ZX，其在国内被命名为神龙富康。其第一款车型为两厢五门掀背版车型，销量并不好。1998年，神龙汽车推出了三厢版车型988。从1999年开始，神龙富康连续三年获得全国用户满意产品，2002年更是被认定为国家驰名商标商号。

就此，神龙富康成为国内的经典车型，在20世纪90年代汽车界与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。

2002年，东风汽车集团与合资方签订扩大合作的合资合同，标致品牌也被引入中国。此后，神龙汽车在中国的销量迅速增长。2003年首次突破年销10万辆大关，2015年达到年销71万辆的巅峰。由于中国销量的暴涨，神龙汽车于2014年在成都启动了第四工厂的建设。两年后，第四工厂建成投产。加上以前布局的武汉一、二、三工厂，神龙汽车的年产能达到了百万辆左右。

新产能尚未完全释放，销量便掉头向下。2016年，神龙汽车销量降至60.02万辆，2020更是一度跌至5万辆出头。之后其销量波动，2025年，销量5.15万辆，同比减少24.61%。

伴随着销量持续下滑，神龙汽车不断缩减产能。2019年8月，有消息称东风汽车集团与当时合资方的PSA集团达成了共识，将关闭武汉一厂、出售二厂。此后，神龙汽车在内部开始推进代号F99的产能布局调整计划，武汉一厂的产能向三厂转移，二厂进入休眠状态。

据媒体报道，2020年，神龙武汉一厂被招商蛇口与武汉城建组成的联合体拍走，改建成汽车主题公园；2022年，武汉二厂被东风本田接手。2023年，东风集团股份公告称，公司以17.14亿元的价格收购神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。其资产主要是神龙汽车位于武汉的第三工厂。同时，公司还与神龙公司达成租赁安排，其将目标资产出租给神龙公司。

仍在自救

尽管困境重重，神龙从未放弃自救。2023年，神龙汽车宣布将全面推动电动化，并在未来五年投放8款新能源车型，新车型将基于电混平台eHMIA开发，该平台可提供HEV、PHEV、BEV等多种动力模式，涵盖轿车、SUV、MPV多种车身形式。

在同年6月举行的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。

不过直到2025年，神龙汽车才在新能源赛道有了明显的大动作。2025年3月，神龙汽车正式发布全新新能源品牌示界（HEDMOS）。同时5月，示界首款车型纯电SUV示界06正式上市，官方指导价12.58万元起。该车型基于东风电动架构开发，整合Stellantis的底盘技术。

车主之家数据显示，2025年示界06的销量仅1769辆。在2026年前7个月，示界06的销量更是下滑至284辆。

燃油车方面，主力车型同样乏力。神龙汽车旗下销量最高的车型为东风雪铁龙凡尔赛C5X，其在2026年前7个月的销量为6925辆。其次为标致408，销量为4749辆。无论燃油还是新能源板块，神龙在终端市场的存在感均已大幅削弱。

2025年10月，神龙汽车再度进行管理层调整。东风汽车集团有限公司战略规划部副部长吕海涛接棒宋汉明，出任神龙汽车总经理；原奕派科技副总经理程军，出任神龙汽车党委书记、副总经理；原东风乘用车有限公司副总经理师建兴，将出任神龙汽车党委副书记；原神龙汽车财务部部长叶永青，将出任神龙汽车总经理助理。

吕海涛在神龙汽车有过多年工作经历。在2014年至2017年担任商务副总经理期间，他主导东风标致品牌崛起，推动神龙汽车连续两年达成超70万辆的销量佳绩。此后，在东风战略规划部任职期间，他深度参与到与Stellantis集团的战略合作中，为神龙汽车的发展谋篇布局。外界期待也这名老将能否让神龙汽车重振旗鼓。

神龙科技落地

新管理层上任后，神龙加速推出新一轮发展规划。2025年12月底，神龙汽车公布了全新的三年复兴计划，2026年固本筑基，2027年提质攻坚，2028年复兴决胜。核心目标是通过四个焕新（品牌、产品、网络、机制）提升五项核心能力（营销服务能力、产品企划能力、技术整合能力、成本控制能力和品质管控能力），力图让神龙汽车脱胎换骨。

在2026年1月召开的神龙公司年度经销商大会上，Stellantis中国及亚太区总监Grégoire Olivier明确表示，集团将继续为神龙汽车提供新产品，以确保其可持续发展。

据媒体报道，3月，神龙汽车召开营销组织重构焕新全员大会暨营销总部成立大会，宣布了新的营销组织架构。产品策略、整合营销、用户体验、渠道发展、销售、客户服务、营销数智等核心职能全面焕新。前哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉，出任整合营销中心副总经理；来自小米的刘桢将出任用户体验中心（DUEC）负责人；来自小鹏汽车的王维东将负责营销数智中心（DMDC）。此举也被视为神龙汽车将加大营销。

次月，神龙汽车亮相北京车展。根据规划，东风标致将打破以往“全球研发、中国适配”的模式，将Stellantis集团造型设计、底盘调校等优势与中国智电技术和产业链资源深度融合，加速电动化、智能化转型。据悉，东风标致现已规划多款全新新能源车型，自2027年起，东风标致将推出全新智电SUV及轿车系列车型。

东风雪铁龙将依托东风汽车与Stellantis双方股东的技术与资源优势，将传承百年“魔毯底盘”技术精髓与中国电动化、智能化领先技术相结合，持续深耕中国市场，服务全球用户，打造全场景的智电舒适新体验。

此次神龙科技注册成立，将成为新的合资运营主体。Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，神龙科技将作为全新合作项目的专属执行平台，支持首批两款Jeep品牌车型和两款标致品牌车型的开发与产业化。这些车型预计将从2027年起，由神龙汽车有限公司在其武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。

八十亿资本落定，Jeep导入在即，神龙科技的注册成立为这家三十余年的老牌合资按下了“重启键”。即将在2027年入市的新车型，能为神龙汽车带来怎样的市场反响，仍待时间给出答案。