尽管多项证据显示，消费者对车内超大屏幕和频繁故障的软件日益不满，但汽车制造商仍在不断往车内堆砌更多技术。实际上，根据JD Power的最新技术调查，车主最青睐的功能，恰恰是那些几乎让人察觉不到其存在的功能。

这家消费者研究公司对68,084名2026年新款车型的车主进行了调研，调查时间设定在购车后的90天。调查内容涵盖了40项汽车技术，涉及舒适性与便利性、车联网、驾驶辅助、电动汽车及智能汽车等多个方面。

得分最高的功能往往是最不起眼的，比如智能点火系统，它能根据驾驶员的操作自动启动和关闭车辆；或是智能HVAC系统，利用人工智能自动调节车内环境，以实现最佳舒适度和能效。这些功能在JD的调查中大放异彩，主要归功于它们对驾驶员注意力的需求极低。特别是智能点火系统，其总体满意度最高，每100辆车中仅出现2.4个问题。

“对于汽车制造商而言，机遇在于优先采纳那些让驾驶变得更简单，而非更复杂的技术，”JD Power客户成功总监Doron Hikry在新闻稿中指出。“那些能够切实解决问题，而不会给驾驶员增添负担或压力的功能，才是最受客户青睐的。”

像乘客屏幕这类冗余的技术功能，其满意度则处于较低水平。乘客屏幕，即在乘客前方的仪表盘上嵌入的一个额外屏幕。这类屏幕最初出现在奔驰、宝马和保时捷等高端品牌中，但尚未广泛普及至大众市场车辆。显然，它们只是仪表盘上的一块“浪费空间”，超过三分之一的有乘客屏幕的车主表示，他们从未尝试使用过它。仅有6%的车主承认，每次开车都会使用乘客屏幕。这着实令人惊讶。

另一项在赢得客户青睐方面仍需努力的技术功能是免提驾驶，也即L2+级自动化。这些功能包括特斯拉的全自动驾驶、福特的BlueCruise、通用的Super Cruise以及奔驰的Drive Pilot等。

与需要驾驶员将手放在方向盘上的L2级系统不同，这些L2+级系统允许在某些道路上实现完全免提驾驶。然而，车主向JD Power反馈称，在设计方面和体验质量方面，他们更倾向于L2级系统。这表明，更多的自动化并不一定意味着更高的客户满意度。有趣的是，L2级系统每100辆车的问题记录略高于L2+级系统（14.3比13.8）。

“调查结果显示，车主目前可能更习惯于那些明显辅助驾驶员的系统，而非引入更高程度自动化的系统，”Hikry分析道。

这些调查结果揭示，车主并不一定反对车内拥有更多技术，只要这些技术不会让驾驶任务变得更加复杂。单项奖项的评选也印证了这一点：凯迪拉克Escalade和丰田Tundra均凭借摄像头后视镜获奖，而其他汽车制造商则凭借盲点摄像头、数字钥匙、单踏板驾驶以及电动汽车充电调度器等功能获奖。