乘联分会秘书长崔东树最新分析指出，2026年8月国内车市零售环比回升5.5%，是油价高位、宏观景气偏弱、政策预期升温、成都车展带动等多重因素交织的结果。地缘冲突持续影响霍尔木兹海峡通航，国际油价高位震荡，国内汽油价格年内累计上调超1720元/吨，7月底以来又上涨180元，明显抬高燃油车用车成本，燃油乘用车需求继续萎缩。8月制造业PMI回升0.6个百分点至49.8%，但仍低于荣枯线，内需边际回暖力度有限。上中旬高温假抑制到店客流，下旬成都车展和月末冲量带动零售修复，终端订单与客流呈现前低后高。新能源安全新国标落地后，合规产品集中迭代，行业从价格竞争转向价值竞争。7月政治局会议明确财政加力、扩内需促消费，也为车市提供底部支撑。因此，崔东树认为，本轮下行属于阶段性、结构性波动，判断行业趋势性恶化还为时尚早。

整体看，2026年8月汽车总计销量271万台，同比下降4%；1-8月累计销量2029万台，同比下降3%。卡车和客车市场较强，乘用车稍弱，出口强、国内弱，使厂家销量走势相对平稳。出口成为重要支撑：8月出口占总量37%，较2025年的20%大幅提升。

乘用车方面，8月狭义乘用车合计销量235万台，同比下降5%；1-8月累计1716万台，同比下降5%。新能源乘用车8月厂家销量151万台，同比增长17%；1-8月累计976万台，同比增长9%。比亚迪保持第一，但插混增长压力较大；奇瑞、零跑等新能源增长较强。传统燃油狭义乘用车继续承压，2025年全年销量1422万台，同比下降5%；2026年1-8月740万台，同比下降18%。高油价下，合资车企8月走势较弱，自主品牌全面领先。

车企格局分化剧烈。比亚迪快速恢复并回归第一，上汽压力较大，吉利、奇瑞等保持较强走势。8月狭义乘用车企业中，比亚迪领军，奇瑞第二，吉利保持前三，三者规模日益接近；一汽大众、上汽大众等合资企业表现较低迷。出口为主的企业和新能源为主的企业表现较强，自主地位大幅提升。

商用车方面，客车1-8月累计销量56万台，同比下降4%，出口和新能源物流车拉动效果一般；上汽通用五菱表现很强，江铃、上汽大通等商用车走势较好。卡车1-8月销量256万台，同比增长7%，消费与生产分化明显，重卡暴增，纯电动重卡表现突出，重汽、一汽、陕汽等增长较强，行业格局相对稳定。

崔东树认为，2026年汽车市场总体平稳，但集团和车型分化加剧。新能源与出口继续支撑增长，燃油车和部分合资品牌承压。短期车市受油价、政策和展会节奏影响明显，但尚未出现趋势性恶化。