奇瑞，准备动用自己的“神秘力量”了。

这股神秘力量来自于海外，根据媒体爆料，奇瑞正在酝酿将自家主打海外市场的子品牌OMODA、JAECOO引入国内市场。

目的也很简单，为了提振国内销量。

从2026年前8个月的成绩来看，奇瑞集团累计全球销量191.45万辆，卖得确实不少，但其中海外出口销量高达134.33万辆，占据总销量超过七成。

换言之，国内销量的占比只剩下不到三成，同期国内市场销量仅57.12万辆，内外销量结构反差极度鲜明。

也正是这个原因，奇瑞才有将表现较好的海外品牌，引入国内销售的打算。

根据雷锋网报道，负责该业务的营销团队正在搭建，新品牌预计定位高端市场。据悉，奇瑞已接触多位曾服务过BBA等豪华品牌的专业人士。

01、妥妥海外爆款

Omoda和Jaecoo这两个名字，在国内大多数人可能听都没听过。

很正常，因为奇瑞的这两个品牌根本不在国内卖。

前者是奇瑞在2021年才推出全新的产品序列，本身是全球车的战略定位，走年轻时尚路线，主打年轻人的第一台车。

后者则更晚，是奇瑞在2022才推出的产品序列，同样瞄向海外市场，但走的硬派越野路线，强调户外和通过性，面向高端市场。

两个品牌定位清晰，互不打架，但共享奇瑞的技术底座，直到2024年，为了进一步推动在欧洲的布局，奇瑞将OMODA和JAECOO整合成立了O&J国际事业部，作为第五品牌独立运作，在奇瑞内部与奇瑞、星途、捷途、iCAR并列。

也正因是主打海外市场，所以在国内，大多数人只知道奇瑞旗下有四大品牌，对于这个第五大品牌感知并不强。

但在奇瑞的体系里，每10台奇瑞车如果有7台来自海外，那么至少有4台来自于这两个品牌。中国汽车品牌第一次在英国登顶月度销量冠军，就是这两个品牌推上去的。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的8月上牌数据，奇瑞以8618辆位列英国新车品牌榜第一，超过大众、福特、宝马等一众老牌巨头。

在英国8月份的十大畅销车型中，中国车型占了四席，其中三个席位就是来自Omoda和Jaecoo，进入英国不到两年，O&J品牌累计销量超过10万辆。

摆出这一数据的原因，就是想说明Omoda和Jaecoo在海外是妥妥的“爆款”，不仅是在英国，在整个欧洲，2026年前5个月，奇瑞在欧洲的累计上牌量接近12.3万台，同比暴涨316%，其中O&J在欧洲10个国家卖出了82682台，直接贡献了奇瑞欧洲总销量的70%以上。

换句话说，如果没有这个品牌的爆发，奇瑞在欧洲市场或许还排不上第一梯队，放宽到全球范围下，根据O&J在今年4月发布的数据，其全球累计销量已突破100万辆，要知道距离这一全新品牌发布才过了三年的时间。

这也是奇瑞为什么单单选择将这两个品牌转入国内市场的原因，其实复盘奇瑞在海外挂出的牌子并不少，除去Omoda、Jaecoo外、还有Exeed/Exlantix、TIGGO、Tenet、Ebro、CAOA Chery、Xcite等众多产品序列。

但O&J品牌不同，在其成立之初，奇瑞就没打算走“国内车型改款外销”的传统路子，而是建立“原生全球车”的全新开发模式，也就说即便是回到国内销售，也不会出现“换标车”的现象。

当然最关键的还是销量，O&J海外市场跑通了产品和品牌逻辑，口碑、销量都有基础，有现成的爆款车型，与其从零孵化一个全新高端品牌，直接把成熟海外品牌引进国内，无疑是成本更低的选择。

况且，O&J带着海外爆款的光环回国，故事更好讲。

02、海外反哺国内

奇瑞之所以酝酿这样的操作，并不意外。

从整体销量来看，奇瑞的成绩绝对不算差，今年上半年，上半年集团累计销售135.75万辆，截至8月份，累计销售汽车更是高达191万辆，同比增长10.8%，新能源汽车累计销量725,214辆，同比增长46.2%。

但如果进一步拆分销量构成，在奇瑞上半年销售的135.8万辆新车中，七成销往海外。

今年8月份，奇瑞集团卖了28万台车，同比增长15.4%。其中出口就达到了19.6万辆，同比增长52.1%，相比之下，国内只卖了8.4万辆。

截至8月底，奇瑞海外累计销量更是超过718万辆，不仅连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企，每16秒，就有1辆“奇瑞造”驶向海外。

出海的成绩固然喜人，但奇瑞海内外销量结构反差也极度鲜明，相比于奇瑞在海外的高歌猛进，国内市场的走势有些中规中矩。

今年上半年，国内仅售出41万辆，相比去年减少了约30万辆，去年同期，奇瑞在国内销量还是近71万辆。

其中，奇瑞主品牌销售91.84万辆，同比增长25.2%；星途销售3.32万辆，同比下降44.9%；智界销售1.93万辆，同比下降56.9%；捷途销售25.87万辆，同比下降13.6%；iCAR销售4.54万辆，同比增长2.0%。

除主品牌外，其余品牌合计销量比去年同期少了约9.2万辆。奇瑞主品牌在五大品牌销量中的占比，由去年上半年的约62%升至今年上半年的约72%。星途和智界去年上半年合计销量超过10万辆，今年同期降至约5.25万辆。

从收入上看，更加直观。按销售所在地划分，上半年，奇瑞来自中国市场的收入为443.12亿元，去年同期为760.55亿元，一年就减少了317.43亿元。

一年前，中国市场贡献了奇瑞约53.7%的收入。今年上半年，这一比例降至30.9%，而海外收入由655.47亿元增至989.68亿元，同比增长51%，占公司总收入的比重升至69.1%。

不难看出，无论是从销量还是收入上，不能说承压，但显然难以跟上海外的高增长节奏，而且业绩分化也让奇瑞各事业部的话语权发生变化。

前不久，奇瑞星途品牌被确认划归到奇瑞国际事业群运营就是一个明显的信号，当国内业务承压，集团自然会考虑把海外成功资产反哺国内。

而且，尹同跃在此前2000万辆下线仪式就表示过，2000万辆之后，奇瑞将不再参与内卷，转向品牌向上，追求更高价值。这次引入海外高端定位的OMODA、JAECOO回国，或许也是奇瑞践行品牌向上的一次尝试。

不过，海外销量能否转化为国内竞争力，仍需要重新验证。不同市场的价格体系、消费偏好和竞争环境存在差异，海外积累的品牌认知也无法直接复制到国内。

不过值得一提的是，一年多前，奇瑞曾在国内注册、定位高于星途的新能源品牌“越己”，计划交由O&J国际事业部管理，不过，越己品牌规划后来多次跳票，外界一直没有其实质性的进展。

这次如果将O&J品牌成功引入国内，越己会不会成为其中国业务的载体？