如果把2021年视作中国新能源汽车销量加速增长的拐点，那么到今年，这一轮普及已经走过五年。随着行驶里程和使用时间不断累积，一些早期并不明显的问题逐渐浮出水面，其中最受关注的就是动力电池。

去年，某自主品牌与某二线动力电池供应商围绕电芯质量及相关损失产生诉讼；今年年初，某豪华品牌由于部分电池模块存在过热并可能引发火灾的风险，该品牌做了全球召回；又过了几个月，“香蕉电池”事件再度引起巨大争议。

安全事件之外，电池也越来越频繁地进入日常用车投诉范围。车质网发布的2026年二季度报告显示，“动力电池故障”首次进入新能源车投诉故障问题TOP20，位列第六，投诉故障数环比翻倍；同期纯电车型投诉量环比增长70.2%。

监管标准也在相应收紧。工信部发布的强制性国家标准GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》自2026年7月1日起实施，进一步强化“不起火、不爆炸”等安全要求。工信部等部门此前还要求整车企业与动力电池企业联合排查温度、电压、电流、绝缘等异常，打通风险预警、故障处置和售后服务的闭环。

对于电池的各项参数与测试，大多数消费者无法逐一研究；事故发生后，责任究竟落在哪个环节，他们也很难自行分辨。对普通人而言，最直观的办法之一，就是寻找一个值得信任的电池品牌，再把搭载该品牌电池的车型纳入选择范围。

不少消费者选择了宁德时代来承担来这个角色。尼尔森IQ《2026年全球新能源车消费者研究报告》显示，37.1%的中国受访者表示，如果心仪车型没有搭载宁德时代电池，会考虑放弃购买。

一块电池，决定一辆车是否被购买的时代来了。

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消费者为什么盯着电池品牌买车？

在燃油车时代，很少有人买车前先追问油箱或发动机某个核心部件由谁供应。到了新能源车时代，电池却很难继续藏在整车品牌背后，因为它同时决定安全、续航、补能效率、车辆残值和长期维修成本。

尼尔森IQ的调查中，80%的中国受访者认为电池是决定新能源汽车安全性的关键因素，另有80%认为电池质量代表整车质量。实际续航与标称续航之间的差异，是当前电池体验中最突出的痛点；充电速度则呈现出“重要性高、满意度偏低”的落差。对车主而言，这些问题最终会汇总成一个朴素判断：几年之后，电池决定着车还能不能安全、稳定地完成每天的出行。

难点在于，动力电池从来不是一颗电芯独立工作。电芯、模组、Pack结构、热管理系统、软件预警和整车布置共同构成安全链条，其中任何一个环节出现偏差，都可能表现为“电池问题”。某新势力品牌的召回就是一个直观例子：风险源头指向冷却液防腐性能，最终处置却覆盖冷却液、动力电池和前电机控制器。

商业纠纷同样能反映责任边界的复杂。去年，某自主品牌与某二线动力电池供应商围绕电芯质量及相关损失产生诉讼。车企与供应商之间要厘清电芯、系统集成、验证标准和实际使用之间的责任，也需要漫长的过程。

类似的难题并非第一次出现。2019年，一传统车企旗下新能源品牌的某车型上市后发生多起起火事故。一位车企电池业务高管将当时行业里的归责困境概括得很直接：整车企业可能从电池寻找原因，电池企业也会检查整车系统设计；部分事故难以在实验室完整复现，法律举证和赔偿边界都很复杂。当责任划分本就困难时，后续处理也很难完全达到车主预期。

于是，品牌开始承担“风险压缩器”的作用。尼尔森IQ调查显示，79%的受访者认为不同电池品牌之间存在明显质量差异，79%认为知名、优质的电池品牌会提升购车意愿，76%愿意为此支付额外费用。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在9月的泰达论坛中表示，车企应当积极与头部供应商企业构建战略联盟共同推进产业进步，不能单纯奉行比价采购，只选报价最低的供应商，这并非可持续的长期合作模式。

消费者未必能分辨正极材料配方或热管理路径，却会观察一个品牌配套了多少车型、经历了多少年规模化运行，以及发生问题时能否找到明确的责任主体。

此外，电池质量也开始直接进入二手车估值体系。美国二手车交易平台Manheim已在其市场报告估值（MMR）中加入电池健康调整项，根据特定VIN车辆的剩余电池容量修正估值。国家数据局披露，上海的新能源二手车评估项目则利用充电行为、电池健康、故障预警和驾驶行为等56项数据，生成SOH、续航衰减和温度一致性等报告。电池不再只是新车配置，也会影响车辆在二手市场的定价。

该调查显示，近四成的中国受访者表示，如果意向车型没有搭载宁德时代电池，会考虑放弃购买。这样的表态，本质上反映出消费者寻找长期确定性的焦虑心理。

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消费者有多信任宁德时代？

一个品牌要进入消费决策，首先必须被消费者记住并认可。

尼尔森IQ调查显示，宁德时代在中国市场的总认知度达到87%，无提示第一提及率为40.9%，均位居受访电池品牌首位；在海外市场，其总认知度为78%，第一提及率为26.7%。这意味着，即使不先给出品牌名单，也已有相当一部分消费者会主动说出“宁德时代”的名字。

认知之后，是更具体的信任差异。在中国受访者中，39%表示“非常信任”宁德时代，高于报告中其他受访电池品牌；其积极信任度为81%，品牌强度指数为6.0。在海外市场，宁德时代的积极信任度为75%，品牌强度指数为3.9。按照尼尔森IQ的模型，品牌传播力和“安全可靠”的形象，是与高信任相关度最高的两项因素。

调查之外，在小红书、抖音等平台，围绕小米SU7、iCAR V23等电池混供车型的配置讨论中，“能否指定电池”“某版本是不是宁德时代电池”“提车时怎样核对电池供应商”等问题反复出现。

奕境汽车品牌总经理曾清林在微博上公开表示：“用户比我们想的更懂车。这也是奕境全系选用宁德时代电池的原因。”

这种信任让搭载宁德时代电池成为高品质车型的“标志”。小米SU7 Pro、Max，小米YU7 Pro、Max、Ultra，智界S7、R7的100千瓦时版本，以及iCAR V23的501版本，均把宁德时代放在更高配置或更高价值版本中，理想的高端车型i9、Mega的首批电池依然用宁德时代电池。

当79%的受访者认为知名电池品牌会提高购车意愿、76%愿意为此付费时，高价值车型把宁德时代写进配置，其中一个原因就是它能为高配版本提供可识别的品质背书。

据公开网站统计，目前搭载宁德时代的产品大约250多款，10万元以下车型将近30款；10万-20万元区间车型超过100款；20万元以上车型则超过120款，在这一价格带市场，占比高达80%。

这并不意味着宁德时代在低价车型的搭载量少。事实上，从去年5月到今年8月，连续‌16个月‌蝉联全品类月度销量冠军的性价比小车吉利星愿，搭载的就是宁德时代电池。该车型近一年销量高达43.7万辆，比绝大多数新势力品牌的整体年销量还多。

在全球范围内，SNE Research数据显示，截至2026年7月，宁德时代已进入全球136个新能源乘用车品牌中的99个，覆盖991款车型中的442款；2026年1—7月全球装机量为289.6GWh，市场份额为39.9%。品牌信任并不只来自一次传播，而是由这种大规模、跨车型的使用记录逐步累积。

这样大规模的装机量带来可观收入的同时也意味着，从统计学的角度看，出现事故的次数可能比其它电池厂商要高，而事实却相反。这也恰恰是宁德时代最厉害的地方。

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获得消费者信任，需要付出什么？

被消费者记住不难，难的是让一个品牌在数以亿计的电芯和千差万别的工况中，保持同样的表现。

首先是研发投入。宁德时代2026年半年度报告显示，上半年研发投入113.77亿元，同比增长12.70%，覆盖材料、电芯、系统及回收等环节；研发人员超过2万人，AI已被用于研发和制造。截至2025年底，公司拥有及正在申请的国内外专利54538项；到2026年上半年，这一数字增至60319项，半年增加5781项，增幅约10.6%。

这些投入不只用于提升能量密度或充电速度。样品通过测试，只能证明方案可行；让数以亿计的电芯在不同产线、不同批次中保持稳定，才是量产能力真正的门槛。

宁德时代董事长曾毓群在2026世界动力电池大会的视频讲话中披露了这套机制中特别的一环---“对抗组”。曾毓群表示，公司从创立之初就组建了这一团队；按他的说法，这是行业“第一个，也是唯一的”此类团队。团队成员覆盖电化学、机械、人工智能等领域，招聘标准与研发团队对齐，并拥有一票否决权。它的任务不是帮助新品更快通过，而是从反方寻找设计漏洞，让产品在量产前经历足够多的挑战。

消费者的长期信任，也取决于售后能否覆盖车辆生命周期。部分整车品牌经营承压后，车主曾面临App、配件和服务网点不稳定等问题。一辆车可能使用十年，电池检测、维修、健康评估和回收，都需要更长期的服务承接。宁德时代2024年推出“宁家服务”，并在成都启用约3700平方米的五星直营体验中心，覆盖三电系统和整车维修，同时承担技术培训。这意味着，电池企业开始从交付产品，延伸至参与全生命周期服务。

此外，持续更新的技术布局也是维持市场预期的基础。近几年，宁德时代先后推出神行超充电池、凝聚态电池和巧克力换电方案，分别瞄准补能效率、能量密度和换电标准化。福建省工信部门披露，已落地的巧克力换电站采用20号、25号两种标准换电块，可适配一汽、长安、广汽等企业的20余款车型，单次换电不足两分钟。2025年推出的钠新电池，则试图通过新的材料体系改善低温性能、资源约束和成本问题。

如今，动力电池品牌在购车决策中的分量，已达到前所未有的程度。越来越多电池企业开始从幕后走向消费者，每一个品牌都想成为消费者心中最信任的首选。而宁德时代的树，早在15年前就已栽下。