前段时间，小米SU7L谍照曝光，疑似新增后轮转向功能，引发了全网热议。

在汽车行业，后轮转向并不是多么稀奇的功能，如比亚迪发布的大唐EV，全系标配±7°后轮转向，最小转弯半径仅5.2米。奔驰EQS甚至一度要求用户付费开通后轮转向功能，费用高达4998元/年，为了让用户放心购买，该车还提供3个月免费试用。

对于尺寸较大的车辆而言，后轮转向能够大幅缩短转弯半径，提高车辆的灵活性。问题是，这项被无数车企当作产品亮点的配置，口碑却出现了严重的两极分化，反对车辆加入后轮转向功能的人不在少数。

后轮转向遭吐槽，只因卖得太便宜？

在中国汽车产业崛起前，后轮转向与冰箱、彩电、大沙发相似，是高端豪车的专属配置。如凯迪拉克CT6曾将后轮转向视为核心功能，甚至没有全系标配，只有高配版才有。彼时，由于大多数人接触不到搭载后轮转向的车型，所以该功能的讨论度不算很高。

近期国内关于后轮转向功能的讨论增多，核心原因是中国汽车产业崛起，让后轮转向功能不再是高端豪车的专属配置，极狐问道V9、智己LS6等车型将后轮转向带到了20万元以内市场。

当我们都有机会买到搭载后轮转向功能的车型时，难免会有人对它不满意。某汽车博主直言，后轮转向的行驶轨迹不同于普通车型，特别是倒车的时候，很难把控行驶轨迹，直角转弯也需要更加谨慎，导致开车非常累。

（图源：微博截图）

的确，支持后轮转向的车型转弯轨迹更紧凑，激烈驾驶时车身动态与普通车型不同。不过电车通（ID：dianchetong233）认为，后轮转向带来的轨迹差异只是习惯问题，只要开得多了，自然而然就习惯了，360°影像、透明底盘等功能基本已成为标配，我们可以在中控屏上查看车辆轨迹并及时修正。

此外，还有网友反映，后轮转向容易导致后排乘客晕车。后轮转向功能会对车辆后排施加一个横向的力，在激烈驾驶的情况下，确实更容易诱发晕车，但这笔账要算在车辆调校上，标定成熟的后轮转向反而能让车更稳、晃动更少。

在驾驶习惯和后排乘坐体验之外，部分消费者反对后轮转向还有一个重要因素，即成本问题。后轮转向需要增加一套运动部件和电控设备，成本自然要增加，而且后轮转向时轮胎不是自然滚动，会产生侧向滑移，导致后轮胎磨损比普通后桥更快。平时开车较少的用户，一年也用不到几次后轮转向，因而不愿意额外付出更多成本。

行驶轨迹问题可以慢慢习惯，后排晃动能够通过调校解决，后轮转向真正的问题，其实只有成本。一套后轮转向设备硬件成本数千元到上万元，带来的感触却远不如冰箱、彩电、大沙发那么直接，但成本可以通过大规模量产和技术迭代降低，后轮转向的普及率大概率只增不减。

“大车”时代，后轮转向普及已成必然

2024年3月1日，理想首款MPV车型MEGA发布，但当消费者将其与发布时间接近、价格更低的小鹏X9对比时却发现，小鹏X9全系标配后轮转向，理想MEGA则没有配备后轮转向。

当时理想高管侯越给出的解释是，理想汽车团队对后轮转向功能进行了验证，包括后轮转向对于第三排空间、前后电机选型、行驶稳定性的影响，发现后轮转向会导致旋转中心前移，第三排乘客不舒服，而且动力结构会变成前驱为主，致使前轮附着力减弱、重心后移。

到了2026年，全新一代理想MEGA终于加入了后轮转向，该车在长度高达5355mm、宽度达到了1965mm的情况下，最小转弯半径从上一代的6.2米缩短至5.5米。

（图源：电车通摄制）

在电车通看来，理想MEGA加入后轮转向是必然的，国内普及后轮转向也是必然的，原因在于中国人对于“大车”的追求从未变过。

车辆尺寸和空间越大，车内乘客就会越自由，无拥挤感、可随意调整坐姿的优势是小型车难以追上的。正因如此，近几年国内新能源汽车尺寸快速“膨胀”，秦MAX、吉利银河星耀6、极狐贝塔S3等B级尺寸的车型，已经卷到了10万元以内，D级SUV华境S则下沉到20万元以内。

10万到20万是国内汽车销量最高的价位区间，未来该价位会有更多C级、D级大尺寸车型。然而开上C级和D级车时，消费者往往会发现车辆不够灵活。

在调头时，不支持后轮转向的大车可能要向相邻车道借道，遇到双向双车道路段难免需要调整几次才成功调头。耽误时间还是小事，调头缓慢还存在一定的风险，若是遇到来不及刹车的超速车辆，有可能发生交通事故。

（图源：豆包AI生成）

另外，车位窄、停车场路段窄也会给大尺寸车辆转向和倒车入库造成不便。我自己开车从停车场驶出时，由于道路窄，车辆与出口的道闸隔离护栏发生过刮蹭，车身蒙皮出现凹陷，需要钣金维修。

拥有R-EPS齿条式电动助力转向的小米澎程N90 Max，转弯半径仍需5.95米，但在同尺寸车型中已达到优秀标准。要知道，尺寸更小的Model Y转弯半径都达到了6.06米。

作为对比，支持后轮转向的问界M9、理想L9转弯半径分别为5.1米、5.3米，腾势N8L基于±10°后轮转向，转弯半径仅4.58米，差距十分明显。

国内单车道宽度一般在2.3米到3.75米之间，一台长度超过5.2米，宽度在2米左右的大车，若无后轮转向，很难实现一把调头。

后轮转向看似是底盘技术，实则是国产车在尺寸军备竞赛里给自己善后的 “补救措施”，吃到了大空间红利，就要为笨重与调头难付出代价。后轮转向能够大幅缩小转弯半径，解决大车笨重难操控的痛点，几乎是给大车找回“小车灵活度”的唯一解。

后轮转向，另一个“冰箱彩电大沙发”

新能源汽车行业发展至今，车企一直在探索最适合新能源汽车的设计与配置，存在风险的隐藏式门把手已经被国内车企抛弃，不符合操作习惯的半幅方向盘，也少有车企使用，被许多人吐槽没有技术含量的冰箱、彩电、大沙发却愈发普及。

在电车通看来，后轮转向有成为下一个冰箱、彩电、大沙发的潜力。国内消费者对大空间的偏好，推动大尺寸车型持续下探，C、D级大车进入销量基数最大的10万-20万市场，大车难调头、窄场易剐蹭的矛盾被放大。

理想MEGA从放弃到搭载后轮转向的转变，也印证了市场需求。后轮转向绝非单纯的营销卖点，在国内道路条件下，它可以让大车拥有接近小车的转弯能力。

未来后轮转向会复刻冰箱彩电大沙发的普及路径，从高端选配逐步下沉为大尺寸车型的标配。当然，网友们提到的成本、后排乘客乘坐体验等问题，也需要车企逐步解决，做到兼顾操控性、后排舒适性，以及成本，并继续下沉市场。