近期，只要一谈到中国，汽车行业便被悲观情绪所笼罩。特别是汽车制造商的CEO们纷纷发出警告，称若允许低成本、高科技的中国电动汽车进入美国市场销售，无异于宣告他们自身业务的终结。

现代汽车CEO何塞·穆诺兹（José Muñoz）并未像部分同行那般悲观。他坚信，恰当的保护主义政策组合以及产品优化升级，足以抵御来自中国的竞争。尽管其公司正承受着来自中国的压力，但穆诺兹并无退缩之意。不过，他也坦言，倘若缺乏既定的保护举措，中国极有可能凭借价格亲民的进口产品充斥美国市场。

“只要对各方而言都能有一个公平的竞争环境，”穆诺兹上周在纽约市新款2027年现代途胜（Hyundai Tucson）发布会上表示，“这便是我们所期望的，不是吗？我们在全球各地参与竞争，并且发现，在秉持这一理念的市场中，我们的表现相当出色。”

中国汽车制造商在欧洲市场迅速拓展版图，凭借远低于当地的价格提供车辆，成功抢占市场份额，对大众、沃尔沃和奔驰等本土品牌造成了冲击。美国汽车制造商发出警示，若允许中国汽车进口至美国，他们也将面临同样的困境。

高额关税以及禁止销售搭载中国软件汽车的法规，在很大程度上阻碍了中国汽车进入美国市场。然而，近几个月来，这道防线似乎出现了松动的迹象。唐纳德·特朗普总统曾多次表态，若中国汽车制造商雇佣美国工人，他愿意批准这些制造商在美国建厂。各方专家均认为，中国找到在美国销售汽车的途径只是时间问题。

但倘若中国品牌最终在北美设立工厂或通过合作伙伴渠道进入市场，目前尚不明确现代是否已制定好相应的防御策略。当被问及公司是否已开始为中国进口产品进入美国市场的可能性做规划时，穆诺兹给出了否定的回答。

“我们不会针对中国人或其他类型的消费者或竞争对手专门制定策略，”他说道，“我们始终致力于追求卓越。”

穆诺兹补充道，若现代有任何策略的话，那便是垂直整合：通过自行生产技术和零部件来降低成本。“这让我们更具竞争力，”他表示，“在保证成本优势的基础上追求更高品质。”

穆诺兹以现代在路易斯安那州投资58亿美元生产绿色钢铁为例，阐述了公司在美国推进垂直整合的举措。现代预计此项投资将带来质量更优、更具竞争力且更环保的钢铁产品。他称，同样的理念也适用于现代希望自主研发的软件和其他技术。

“所以总有进步的空间，”他接着说，“因此，如果中国竞争对手进入市场，我们会静观其变，但我也无法预知未来，毕竟我没有水晶球。我只是会观察周边情况，比如欧洲，看看那里发生了什么，然后或许可以推测出类似的情况。”

在欧洲市场，中国汽车的平均售价比同类型的欧洲制造车型低约30%，即便算上欧盟的进口关税亦是如此。在电动汽车普及程度方面，美国已落后于世界其他地区，此前特朗普和国会中的共和党人取消了联邦补贴。在欧洲，电动汽车销量占比超过20%；在中国，这一比例更是超过60%。而在美国，这一比例还不到6%。

政治的两极分化无疑对汽车销量产生了影响，充电基础设施不足也是原因之一。但缺乏价格亲民的电动车型，常常被视为美国电动汽车普及的最大阻碍。在这方面，穆诺兹认为美国仍有机会迎头赶上。

“我认为美国市场是全球最具竞争力的市场，”他表示，并指出现代在美国的电动汽车销量依旧强劲。这或许是事实，但该公司的混合动力车才是其电动汽车业务得以维持的关键。现代已在众多车型中添加了混合动力版本，包括其最畅销的途胜。

与其他汽车制造商不同，现代并未从电动汽车领域退缩。它继续在美国销售其Ioniq 5和Ioniq 9车型，以及越来越多的混合动力车。事实上，现代集团近期已超越本田，在美国混合动力车销量中位居丰田之后，排名第二。

穆诺兹承认，美国在电动汽车电池领域仍在追赶中国的领先地位。现代与SK On在佐治亚州，靠近其大型电动汽车和混合动力车生产厂的地方，合资建立了一家电池制造厂。

“显然，若未达到一定的规模和产量，就很难具备竞争力，”他说道，“电池是成本的主要构成部分。这是关键要素，不是吗？但美国有一些全球顶尖的制造商在生产电池。所以我并不担忧。”