距离福特首款下一代电动汽车Fathom的正式发布尚有数月之遥。在这段等待期间，福特不断释放有关这款定价低于3万美元的皮卡车的更多信息——其中就包括今日宣布的Fathom双向充电功能。

随着具备双向车到家（V2H）或车到负载（V2L）充电能力的电动汽车日益增多，福特正努力将Fathom打造成这一领域的佼佼者。它致力于简化系统，让双向充电成为日常现实，而非价值1万美元的奢侈附加配置。与已停产的F-150 Lightning不同，后者需要庞大且昂贵的外部直流-交流墙式逆变器，而Fathom则创新地将逆变器直接集成到其车载“E-box”中，从而能够原生输出超过10kW的交流电。

Fathom内置的逆变器能够将其电池电力转换为标准家用电力，既可用于运行电器设备，也可在停电时为家庭提供电力支持，甚至还能将电力回馈至电网。

不过，要充分利用这些功能，车主还需额外购置硬件，但福特力求使这些配件的价格远低于现有选项。若要将电力回馈至电网，车主需配备福特家用电力站。福特的目标是，将该电力站的价格降至比现有的1310美元福特专业充电站低50%。若要在停电时为整个家庭提供备用电力，车主还需将该电力站与备用面板配合使用。尽管这种组合通常售价约为5205美元，但福特的目标是将其降至约3123美元，降幅约达40%。不过，这两种套餐的最终定价尚未尘埃落定。

定价2.8万美元的电动皮卡Fathom，将成为福特新型通用电动汽车平台上的首款力作。这一创新系统旨在最大化空气动力学续航里程，同时降低生产成本，助力福特打造出具有盈利能力的电动汽车。一年多来，福特一直将其宣传为“T型车时刻”，认为它将彻底改变这家拥有123年历史的公司的方方面面。

V2H或V2L充电的另一大障碍，在于公共事业公司的繁琐流程。福特的应对策略是与北美五大电力公司携手合作，它们分别是太平洋天然气和电力公司（PG&E）、美国电力公司（AEP）、不列颠哥伦比亚水电公司（BC Hydro）、消费者能源公司（Consumers Energy）以及爱克斯龙电力公司（Exelon）。这些公司共同覆盖了美国和加拿大的数百万客户。福特推测，无论他们制定何种规则，都极有可能成为行业内的标杆。为此，他们同意简化基本风暴备用电力服务的文书工作，采用通用插头和软件，并实现电网计划的自动化。

降低福特家用电力站和备用面板的成本固然大有裨益，但房主仍需承担与许可、电工劳务以及重型电线相关的额外费用。这些因素综合起来，可能导致部分客户无法充分利用这些双向充电功能。

尽管如此，福特仍坚定不移地致力于降低其新型电动皮卡的成本。在供应链受限和贸易局势动荡的大背景下，随着福特迎来其历史上最重要的车型发布之一，这仍将是该汽车制造商面临的核心挑战。

图片由福特提供