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《金融时报》报导，比亚迪( 002594-CN ) 执行副总裁李柯在慕尼黑车展上指出，随着中国整治新能源汽车行业的非理性竞争，中国汽车市场将面临大规模洗牌，约有100 家车企可能在这场激烈竞争中出局。
李柯表示，现有车企过多，价格战一旦退潮，不具竞争力的企业将难以生存。她直言，过去许多车企靠打折、送优惠吸引消费者，但随着低价策略失效，不少整车厂将面临生存压力，最终被市场淘汰。
李柯更指出：「就算最后只剩下20 家车企，其实还是太多了。」
中国目前拥有130 家新能源汽车制造商，市场增长逐渐放缓，电动车价格下降，加上政策整治，车企数量势必要进行大规模洗牌。
不仅比亚迪如此判断，整个中国汽车行业都在唱「淘汰赛」的调子。咨询公司AlixPartners 预测，2024 年仍有129 个品牌在售电动车及混合动力车，但到2030 年，能保持财务可持续运营的品牌可能仅剩15 家。
比亚迪竞争对手小鹏汽车( XPEV-US ) 则更为激进地预测，全球汽车行业未来十年可能只剩下10 家主要企业，意味着缺乏技术、资金或特色的中小车企，将面临被收购或直接出局。
即便是行业领头羊比亚迪也面临挑战。花旗银行近期大幅下调比亚迪销量预期，今年从580 万辆降至460 万辆，明年从720 万辆降至540 万辆，2027 年预期也从840 万辆降至600 万辆。
不过，李柯对长期发展仍充满信心。她表示，价格战退潮有利于市场健康发展，消费者将更看重技术与驾驶体验，而这正是比亚迪的竞争优势。她说：「我们的利润依然会保持强劲。」
随着中国市场竞争加剧，不少车企将目光投向海外，但李柯提醒，海外市场挑战依旧，需要适应当地政策、消费者习惯及品牌竞争。
比亚迪已透过高性价比与先进技术的车型，扩大英国及欧洲市场的销量，并计画在匈牙利工厂进行本地生产，但产能扩张仍需时间。
其他中国车企，如长安汽车( 000625-CN ) ，也已进军海外市场，加入全球竞争行列。
整体来看，中国新能源汽车市场短期增长或告一段落，但经过优胜劣汰后，将迎来更健康的发展格局。未来能在市场存活的企业，有望成为全球汽车行业的主角。
