法拉利打造的汽车，速度之快在地球上名列前茅。也正因如此，没人能料到这家意大利汽车制造商，在电动汽车领域的发展步伐竟如此迟缓。当多数汽车制造商大幅收缩电动汽车战略布局、取消电池驱动车型，或是缩减工厂计划许久之后，法拉利才姗姗来迟，推出了一款极为独特的车型——全电动Luce。

周一，法拉利在罗马郊区的维拉·迪·卡拉特拉瓦（Vela di Calatrava）大型建筑体育综合体内，发布了Luce。从诸多方面来看，自电池驱动车型首次亮相以来，它堪称是最受期待、也被过度炒作得最厉害的电动汽车。一辆电动法拉利！这绝对是汽车界的一件大事！

然而，Luce的外观，几乎找不到一丝法拉利的经典影子。实际上，它更像是苹果公司会推出的产品。这也并非毫无缘由，毕竟Luce是由LoveFrom设计公司参与设计的，而这家公司正是由大名鼎鼎的苹果设计师乔尼·艾维，和他的合作伙伴马克·纽森共同领衔。

从某种意义上讲，这或许是我们能接触到最接近苹果汽车概念的存在了。

还记得苹果曾计划打造自己的自动驾驶汽车吗？那个项目在开发的困境中徘徊多年，最终蒂姆·库克还是决定放弃。苹果或许觉得，自行设计汽车并不值得投入如此巨大的精力，但苹果前首席设计师显然从未彻底放下这个念头。法拉利将设计工作外包给LoveFrom，从某种程度上，或许是无意识地，让苹果汽车的梦想再度“复活”。Luce的设计风格，很容易让人联想到它出自库比蒂诺的设计大厅。

Luce的外观，如同艾维设计的苹果产品那般，线条光滑且圆润。《汽车界》评价它形似魔术鼠标，说实话，这又有何不可呢？（幸运的是，充电口并未设置在法拉利车底。）法拉利车迷对Luce的外观感到愤怒，这是完全可以理解的。但成为任何汽车品牌的忠实粉丝，就意味着难免会有失望的时候。我的社交动态里，已经满是针对Luce的激烈批评之词。

就我个人而言，我对Luce着实着迷不已。艾维在苹果工作期间，一直秉持简洁的极简主义设计理念。所以，当看到Luce内部布满了各种按钮、旋钮和开关时，着实让人有些意外。当然，所有屏幕都采用了圆角设计，让人不禁联想到iPhone或iPad，由此可见，艾维的设计风格影响依旧十分明显。

中央显示屏安装在一个球窝接头上，能够朝着驾驶员或者乘客的方向旋转。它还配备了一个掌托，如此一来，驾驶者无需紧盯控制装置，就能轻松与之交互。而带有三个独立电机的机械多图显示功能，既可以当作时钟、计时器、指南针，也能作为起步控制指示器。

圆润的边缘以及金属饰面，都极具乔尼·艾维的设计风格，他对细节的把控也达到了极致水准。法拉利耗费近80年时间精心塑造的锐利线条与激进风格，在Luce身上已难觅踪迹。取而代之的是宽阔的“玻璃屋”造型、大型空气动力学翼片，以及嵌入式照明设计，这使得法拉利历史上达到了最低的阻力系数。倘若这家传奇的意大利超级跑车制造商，要为一款新车型摒弃传统设计理念，那么Luce无疑就是最佳范例。

法拉利是否会通过启用iPhone制造商的CarPlay Ultra，来全方位拥抱Luce所呈现的苹果风格，目前仍有待观察。这家意大利汽车制造商尚未明确，更广泛的CarPlay版本（该版本能够接管更多屏幕，并控制诸如HVAC和速度表等核心功能）是否会应用于旗下任何车型。

一旦你接受了这款车极具争议的外观设计，便会发现法拉利Luce在引擎盖之下，还有诸多令人赞叹之处。这款电动汽车配备了四个电动机，总输出功率高达1035马力，不过动力分配并不均衡。前两个电动机总共仅产生282马力，而后部电动机则能输出835马力。这意味着它能在2.5秒内从0加速到60mph，在6.8秒内从0加速到124mph。虽说它的速度比不上Lucid Sapphire，甚至也不及最近发布的梅赛德斯 - AMG GT四门轿跑车，但说实话，当你泪流满面地在直道上飞驰时，恐怕很难察觉到其中的差别。

为这些电动机提供动力支持的是一个122kWh的电池组，不过这是总容量，并非净容量。法拉利宣称，在WLTP循环测试下，其续航里程可达330英里，而这一数据往往比EPA评定的续航里程更为乐观。预计最终的续航里程数据约为310英里。Luce基于800伏架构打造，支持快速直流充电，最大充电功率可达350kW。

Luce对于法拉利而言，创造了多个“第一”。它是法拉利首款电动汽车、首款四门轿车，也是有史以来最重的法拉利车型，整备质量达到了4982磅，比四门法拉利Purosangue SUV重约100磅。对于一个名字寓意为“光”的车型来说，这着实有些讽刺。

Luce或许比Purosangue更重，但轴距略短，短了约2.3英寸。这样的设计有助于将电池直接集成到底盘地板之中。这不禁让我联想到一个更宏观的观点，或许这能解释Luce为何会呈现出如今这般模样。从根本上来说，设计电动汽车与设计跑车有着天壤之别。倘若法拉利直接将其双门中置引擎超级跑车，或是前置引擎GT跑车的车身套上电池和电动机，那么各项规格数据必然会令人大失所望。续航里程将会少得可怜，空气动力学设计也会显得格格不入。车迷们或许会称赞其保留了传统、熟悉的外观，但作为一款电动汽车，它恐怕将毫无竞争力。

相反，法拉利做出了它认为必要的选择，让Luce成为一款尽可能出色、令人印象深刻的电动汽车。将设计大权交给艾维和纽森，对于法拉利车迷而言，无疑是在不久的将来需要慢慢接受的一个现实。

艾维或许从未涉足过汽车设计领域，但纽森肯定有过相关经验。实际上，Luce的外观与福特021C惊人地相似。福特021C是一款复古未来主义概念车，首次亮相于1999年东京车展。纽森曾与艾维一同在苹果共事，他设计021C的初衷，是希望这款车能呈现出孩子笔下简单“三厢”形状汽车的模样，带有圆角、鲜艳的油漆以及悬浮的白色车顶。和Luce一样，021C也采用了前开式马车门设计，后备箱则像抽屉一样滑出，而非向上打开。也许Luce更多是纽森的创意结晶，而非艾维的杰作。

即便如此，电动法拉利这一概念，已经在汽车界的讨论中飘荡了八年多。传奇的前法拉利董事长兼首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内，在2018年底特律车展上首次暗示了这种可能性，他当时表示：“倘若要打造电动超级跑车，那么法拉利必将是第一个。”

好吧，事实证明法拉利并非第一个。但它确实推出了一款在其产品线中独一无二的车型。这对于那些有能力承担Luce 64万美元（55万欧元）起售价的少数精英来说，究竟是好事还是坏事，目前仍有待观察。该汽车制造商的董事会（其中包括苹果高管埃迪·库伊作为非执行成员），或许会对这款车感到满意。

至于苹果制造汽车这一设想，Luce或许就是我们目前能接触到最接近苹果汽车概念的存在了。真正的苹果汽车，那款被取消的项目，依旧是一个模糊、神秘的存在，除了公司最忠实粉丝群体那些尴尬且粗糙的想象之外，从未真正清晰地呈现过。虽然这一切看似基本是徒劳无功，但这种创新精神无疑依旧存在——就在罗马这个地方。