2026年7月29日，宝马集团丢出一枚引爆车企的炸弹：计划通过自愿离职计划，在2027年底前于德国削减数千个工作岗位。

全球范围内，这把刀要砍掉约8000个岗位，大部分落在德国本土，主要瞄准研发、产品规划及其他企业职能部门，生产线上的工人暂时安全。方案预计10月启动，持续到2027年。

“自愿离职”，听上去体面，但谁都知道这背后的潜台词是什么。

在宝马2026年的年度报告中，公司已暗示就业水平将略有下降，在宝马的词典里，“轻微”减少定义为员工总数的5%以内。目前宝马全球约15万名员工。8000人，约5.3%。这刀下去，不算轻。

宝马到底怎么了？

先看一组数字。

2025年，宝马集团全年营收1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。销量倒是稳住了，全球交付246.37万辆，微增0.5%。但中国市场已经亮起红灯——销量同比下滑12.5%。

数据来源：宝马集团2025年财报及2026年一季报

进入2026年，情况急转直下。一季度营收310.07亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比大跌24.6%。净利润16.7亿欧元，同比下降23.1%。全球交付56.58万辆，同比下滑3.5%。中国市场一季度交付14.4万辆，同比下降10%。

6月，宝马直接砍掉了全年业绩预期。汽车业务息税前利润率从4%到6%的区间，一把砍到1%到3%。交付量预期从“与上年持平”改为“小幅下滑”。税前利润预计降幅超过15%。连续第三年下调盈利预期。德意志银行分析师直言，新的业绩指引意味着营业利润预期将减少30亿欧元。

中国：宝马最痛的伤口

二季度的数字更扎心。宝马全球交付59.1万辆，同比下滑4.9%。欧洲、美国分别增长7.6%和9.5%，德国本土涨了9.4%。唯独中国——11.78万辆，同比暴跌30.2%。上半年在华累计26.18万辆，下滑20.4%。

中国市场占宝马全球销量的比重，从巅峰时期的33.5%一路滑落到25.5%。到二季度，这一占比进一步降至约20%，欧洲正式取代中国成为宝马全球第一大区域市场。

比销量下滑更致命的是结构性错配。2026年一季度，中国新能源车市场渗透率已达54.1%，到6月更是飙升至62.8%的历史高位。而宝马在华的新能源渗透率呢？6.2%。差距接近十倍。

宝马早年间走的是“油电共生”路线，CLAR平台让燃油车和电动车共用一套车身架构。好处是灵活、成本可控；代价是电动车永远要为燃油车的结构妥协。电池布局受限、座舱地台抬高、电子电气架构带宽不足、400V电压平台落后于800V主流。

BBA三家里，宝马从油电共生切换到纯电专属平台的速度最慢。奔驰2019年推出EQC，2021年落地EVA纯电平台；奥迪依托PPE平台，Q6L etron于2024年发布、2025年上市。

宝马的“新世代”纯电平台，首款车型iX3要到2026年四季度才量产。2021年就对外发布了新世代架构，五年后才落地第一款车——这速度，放在中国新势力面前，简直像在放慢动作。

更尴尬的是，2026年7月，宝马基于CLAR平台的国产i3、iX1陆续停产，i5暂停生产。而新世代iX3长轴距版要到四季度才能交付。中间这段空窗期，宝马在中国纯电市场几乎是“裸奔”状态。

降本不是选择题，是生死题

宝马不是一个人在战斗。2026年，全球车企集体“割肉”。

大众汽车集团计划2026年底前在德国裁减1.9万个岗位，到2030年累计裁减5万个岗位，覆盖大众、奥迪、保时捷及软件子公司CARIAD。保时捷宣布未来数年再裁约5000名员工，累计精简约8900个职位。梅赛德斯奔驰也在启动降本谈判。6月，丰田砍掉了电动旗舰轿车，日产叫停了纯电逍客。

所有CEO嘴里蹦出的都是同一个词：降本。砍车型、砍产能、砍人头——砍一切不能创造利润的东西。

宝马新任CEO米兰·内德尔科维奇说得直白：公司需要对组织结构进行调整，以适应“市场状况的急剧下滑”；宝马需要“大幅加强并加快我们正在采取的措施。一切都关乎速度和效率”。

这位前生产主管在6月刚接替齐普策执掌宝马。上任不到两个月就挥出裁员大刀，说明问题比他想象的还要严重。

“新世代”是解药还是毒药？

宝马把全部希望押在了“新世代”（Neue Klasse）上。

新世代平台的电池、电驱、电子电气架构全部围绕纯电重新设计，不再与燃油车共用车身。首款车型新世代iX3长轴距版将于2026年四季度量产交付。宝马计划到2027年推出40多款全新或升级的车型。

听起来很美好。但问题是：时间还够吗？

2021年发布新世代架构，2026年才落地第一款车。五年时间，中国新能源市场早已换了天地。蔚来、理想、问界们已经在30万到60万元的价格带站稳脚跟。宝马一季度对31款车型官降促销，i7旗舰车型最高降幅超30万元。以价换量，品牌溢价在流失，经销商盈利在承压。

宝马方面表示，集团下一阶段的重要任务是将长期积累的品牌优势带入智能网联车时代，通过“新世代”实现新的表达。但品牌优势能不能平移到一个全新的技术平台上，这是个未知数。

“自愿离职”的体面与残酷

回到裁员本身。

宝马选择“自愿离职”而非强制裁员，给员工留了体面，也给公司留了余地。方案主要面向研发、产品规划等职能部门，生产线工人暂时安全。这说明宝马想砍的是“脑子”而不是“手”——砍掉的是战略层面的冗余，而非制造层面的产能。

但“自愿”二字背后，是8000个家庭的收入来源要重新寻找。在德国，汽车工业是经济支柱，宝马是慕尼黑的象征。这一刀砍下去，影响的不仅是数字报表，更是无数个体的命运。

宝马在2025年已经减少了2944名员工。今年的8000人计划，力度是去年的近三倍。趋势很明显：这家百年车企正在经历一场艰难而必要的“瘦身”。

写在最后

宝马的困境，本质上是一个时代切换的困境。燃油车时代积累的品牌势能、技术积淀、制造体系，在电动化、智能化的浪潮面前，正在被重新定价。

中国市场不会等待任何人。当中国新能源渗透率突破60%，当本土品牌在30万到60万元区间站稳脚跟，当消费者开始用脚投票选择智能化体验更好的产品——宝马的“豪华”标签正在失去往日的魔力。

裁员8000人，是宝马为过去几年的战略犹豫付出的代价。但更关键的问题是：新世代车型能不能在2026年四季度如期交付？产品力能不能打？智能化能不能跟上中国市场的节奏？

这些问题，比裁员数字本身更值得关注。

毕竟，裁掉8000人容易，重新赢回8000万中国消费者的心，难。