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一切为了AI，SpaceX拟部署10万颗第三代星链卫星

7 小时前 / 阅读约11分钟

来源：36kr

SpaceX申请建设10万颗卫星的第三代星链星座，定位为AI时代基础设施，将连接算力、数据和智能终端，面临监管和发射节奏等挑战。

据索耶·梅里特周一披露的最新文件，SpaceX 已正式向美国联邦通信委员会（FCC）申请授权建设第三代星链（Starlink）卫星星座，该星座将部署 10 万颗卫星。这项请求可以说是迄今为止单个公司提出的最雄心勃勃的轨道部署计划。作为参考，目前所有运营商在轨运行的卫星总数约为 1 万颗——SpaceX 此次申请的发射数量是这个数字的十倍。

SpaceX 新申请的第三代星链将与现有的第一代和第二代星链星座并行运行，并最终取代它们。如此规模的卫星网络将远超以往任何卫星网络，并重塑近地轨道宽带的格局。特别值得注意的是，申请文件将此次建设定位为连接人类的基础设施，它将网络直接与大规模人工智能系统的计算和带宽需求联系起来，而不仅仅是面向消费者的宽带服务。

显然，为了应对由人工智能驱动的“超音速海啸”，SpaceX 不遗余力。

一切为了 AI

过去，Starlink 的商业叙事主要围绕“连接”展开：通过低轨卫星网络，为偏远地区、海洋、航空等传统通信基础设施难以覆盖的区域提供高速互联网服务。但随着人工智能进入大规模部署阶段，SpaceX 正在重新定义 Starlink 的角色——它不再只是一个提供网络接入的通信系统，而可能成为未来 AI 时代连接“算力、数据和智能终端”的全球数字神经网络。

未来，人工智能不仅存在于数据中心的服务器中，也将进入汽车、机器人、无人机、工业设备等大量物理终端。虽然下行链路容量对于向最终用户提供宽带仍然至关重要，但人工智能设备（包括工业自动化、精准农业、远程医疗和个人机器人）的实时通信和视听数据处理的快速增长，也将需要大幅扩展最终用户的上行链路容量。基于此，第三代星链卫星需要对第二代或 V2 设计进行根本性的重新架构——

第三代卫星每颗卫星重 2,000 公斤，而第二代卫星的质量仅为 575 公斤
第三代产品是为超低地球轨道（VLEO）设计的，其高度约为 350 公里
下行链路容量提升 10 倍，达到 1Tbps
上行链路容量提升 22 倍，达到 160-200 Gbps
每颗卫星的射频和激光回传容量合计约为 4 Tbps
更大的中央总线配备了先进的相控阵天线和更长的太阳能电池阵列
由于质量较大，第三代卫星只能通过 SpaceX 星舰发射
新一代车载计算机和调制解调器
氩气霍尔推进器用于保持轨道位置
该星座采用先进的相控阵波束形成、电子波束控制、光星间链路和动态功率控制技术，实现频谱共享和干扰抑制

当然，鉴于 SpaceX 的第三代带来了大量的变化，现有的 Starlink 用户终端和天线硬件需要升级才能充分利用该星座增强的下行链路容量和千兆速度。

随着 SpaceX 将 Starlink 星链重新定义为“一个强大、有韧性、无处不在的通信基础设施”，这一定位也让 Starlink 与马斯克旗下其他 AI 相关项目形成关联，包括：

①人工智能模型公司 xAI。xAI 推出的大模型系统 Grok，目标是打造面向通用人工智能（AGI）的基础模型。与当前主流大模型公司类似，xAI 的发展高度依赖两类资源：一是大规模计算能力，二是持续增长的数据来源。

为了支撑模型训练，xAI 已经建设了大规模 AI 计算基础设施，例如位于美国田纳西州孟菲斯的数据中心项目，该项目部署了大量 GPU 集群，用于训练和运行 AI 模型。但未来，AI 模型的发展不会只停留在云端。随着 AI Agent、机器人和自动驾驶系统的发展，模型需要不断接收来自真实世界的数据反馈。这些数据可能来自汽车摄像头、机器人传感器、无人机设备以及各种边缘终端。因此，Starlink 可以成为连接“现实世界数据”和“云端 AI 模型”的重要网络层：终端设备负责采集现实世界数据→ Starlink 负责将数据快速传输至云端计算设施→ xAI 负责利用这些数据训练和优化模型→优化后的 AI 能力再通过网络返回终端设备——这形成了一个完整的数据闭环。

②特斯拉的自动驾驶业务。特斯拉的 Full Self-Driving（FSD）系统本质上是一个高度依赖数据反馈的 AI 系统。不同于传统汽车厂商依靠固定规则和有限测试场景开发自动驾驶技术，Tesla 采用“真实世界数据驱动”的路线，通过全球车辆持续采集道路环境、驾驶行为以及各种复杂交通场景数据，再用于训练自动驾驶模型。

截至目前，Tesla 已经积累了来自大量车辆的海量驾驶数据。但随着自动驾驶能力不断提升，未来需要处理的数据规模还将进一步扩大。如果未来自动驾驶汽车不仅依赖本地计算，还需要与云端 AI 系统保持实时交互，那么高速、低延迟、全球覆盖的通信网络将成为关键基础设施。Starlink 可以在这一过程中承担多个角色：一方面，它可以为偏远地区行驶的自动驾驶车辆提供稳定连接，补足地面网络覆盖不足的问题；另一方面，它可以帮助车辆与云端 AI 系统之间进行数据同步，加速自动驾驶模型迭代。

③人形机器人项目 Tesla Optimus。相比自动驾驶汽车，机器人对通信和数据的需求可能更加复杂。未来的人形机器人需要理解真实世界环境，完成搬运、制造、服务等任务，这要求机器人具备强大的视觉理解能力、空间感知能力和实时决策能力。单个机器人本身的计算资源有限，因此未来可能采用“端侧执行+云端智能”的模式，Starlink 的连接能力同样显得尤为重要。

整体而言，如果第三代 Starlink 星座从设计之初就针对 AI 工作负载进行优化，而不是未来再进行改造，那么它实际上是在押注整个计算基础设施的发展方向。

PS：需要说明的是，SpaceX 近期也申请了发射多达 100 万颗卫星的许可，作为迈向“卡尔达舍夫二世文明”的第一步。该申请与本次申请是分开的，目前两者尚无关联。

前路挑战重重

根据 SpaceX 向 FCC 提交的文件，第三代星座将在 323–327.5 公里和 473–477.5 公里的标称高度上运行，倾角从 26° 到 96.9°。该系统将利用 Ku、Ka、V、E、W 和 D 波段频谱，包括 10.7–13.4 GHz、17.3–21.2 GHz、37.5–42.5 GHz 下行频段以及高达 231.5–275 GHz 的多个上行频段。

作为背景，FCC 此前曾批准 SpaceX 部署第一代和第二代“星链”卫星系统——其中，第一代系统于 2018 年获批，批准规模为 4425 颗，主要使用 Ku/Ka 频段提供固定卫星服务；第二代系统最初于 2022 年底获得部分批准，SpaceX 原本申请将第二代星座的规模扩大到近 3 万颗，但 FCC 仅批准部署 7500 颗，直到 2026 年初，FCC 才松口批准 SpaceX 部署第二批 7500 颗卫星。

相比之下，10 万颗卫星的目标并非遥不可及，不过前路依然面临重重挑战：

监管现实核查

向美国联邦通信委员会 (FCC) 提交申请并不等同于获得 FCC 批准。第二代卫星计划耗时数年才得以推进，最终仅获得部分批准，但仍受到包括亚马逊的“柯伊伯计划”(Project Kuiper) 和 Viasat 在内的竞争对手以及天文团体的质疑，这些团体担忧天空亮度和无线电干扰问题。一项包含 10 万颗卫星的申请将面临所有这些反对意见，而且强度更高，此外，NASA 和 FAA 还会就日益拥挤的近地轨道 (LEO) 卫星群中存在的碰撞风险提出新的质疑。

SpaceX 此前提交的文件也提出了反驳论点，即星链卫星运行在低轨道，大气阻力会在大约五年内使故障硬件脱离轨道，而且该公司自主防撞系统拥有良好的运行记录。预计这场争论将会愈演愈烈。

发射节奏是瓶颈

只有星舰（Starship）达到高频率的运行飞行，才能实现 10 万颗卫星的部署目标。目前，猎鹰 9 号火箭每次发射大约能将 20-23 颗星链卫星送入轨道。星舰投入运行后，其设计目标是批量发射体积更大的第三代卫星，数量是猎鹰 9 号的数倍。在星舰尚未大规模部署之前，10 万颗卫星的目标只是一个愿景；而一旦星舰实现大规模部署，这便成为一个切实可行的多年建设项目。

这种依赖关系将 FCC 的申请与星际基地星舰的研发进度直接挂钩，每一次星舰的成功试飞都会推动第三代星舰的研发进程；每一次延误都会使其延后。