1、告别“卡脖子”？2025年中国汽车芯片量产上车与高阶替代加速

2、特斯拉在欧洲遭遇滑铁卢：2025销量大跌28% 主要市场几乎全军覆没

3、适配AEB新强标，为旌VS919L赋能入门级智驾迈入L2+新时代

4、消息称东风汽车正在洽谈在土耳其生产乘用车

5、佑驾创新获地平线附属公司增持H股，总计为68.8万股

1、告别“卡脖子”？2025年中国汽车芯片量产上车与高阶替代加速

2025年，在中国汽车产业“新四化”浪潮与全球科技竞争的双重推动下，汽车芯片产业国产替代的迎来关键跨越。政策赋能、技术突破与市场需求形成合力，推动行业在规模扩张、国产替代、技术创新等维度实现历史性突破，为全球汽车芯片产业格局重构注入中国力量。

核心现状：政策与产业纵深推进，国产车芯实现关键突破

国家层面，强化顶层设计，工业和信息化部发布2025年汽车标准化工作要点，明确健全智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制。国家市场监督管理总局重点实验室（车规芯片测试与评价）获批建设，聚焦车规芯片测试评价和质量管控技术研究，为市场监管提供技术支撑。

地方政策精准发力，如昆山市出台专项政策，对通过车规级认证的企业按实际认证费用的50%给予补贴，单个企业最高补贴100万元；安徽省通过“汽车智芯工场与天才创芯家计划”，聚焦汽车芯片潜力赛道，推动“创意-技术-产品-企业”全链条转化。多部门协同推进“质量强链”项目，发布“汽车芯片认证审查技术体系2.0”，同步上线专家库和数字化平台，将认证周期从6个月缩短至3个月，已有25款国产芯片通过认证。

在这样的背景下，车用芯片产业链协同日益频繁。如鸿翼芯与工信部电子五所签署战略合作，围绕车规芯片先进工艺、可靠性检测等开展业务联动；国芯科技与安波福、均胜安全达成合作，推动汽车核心芯片在控制器、安全气囊等场景的国产化应用；裕太微电子与中汽芯合作，建立汽车通信芯片全维度测试战略合作。

平台载体同步完善，上海汽车芯片工程中心建成3000+平方米检测实验室，通过CNAS认证，可提供AEC-Q100等全项可靠性测试；安徽省汽车创新中心搭建“车-芯-域”协同创新生态中枢，举办车芯联动对接会，促成上百次洽谈及多项合作意向。行业协会发挥桥梁作用，汽车工程学会、中国汽车芯片产业创新战略联盟等组织交流活动，推动标准制定与技术共享。

在政、产、学、研、用全生态支持下，我国车用芯片实现关键突破。

智驾芯片领域，芯擎科技“星辰一号”采用7nm工艺，NPU算力达512TOPS，多芯片协同可实现最高2048TOPS算力，已于2025年量产并开始与车厂等生态伙伴开展合作；小鹏图灵AI芯片单颗算力达700TOPS，支持本地端运行30B参数大模型，将应用于所有量产车型；广汽集团与中兴微电子联合开发的C01芯片，是我国首款自主设计的16核心多域融合中央计算处理芯片；芯擎科技“龍鹰一号”已在数十款主力车型应用，累计出货超百万片。

特色芯片布局成效显著，RISC-V架构加速落地，广汽集团与矽力杰合作开发的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片；奕斯伟计算EAM2011通过ISO 26262:2018 ASIL-B认证，成为国内首颗基于国产工艺平台的RISC-V通用型车载MCU。功率半导体领域，亚成微针对英飞凌停产型号开发的RM77007TSP1等产品实现量产，覆盖PDU、空调控制器等核心场景；东风汽车自主研发的H桥驱动芯片INB1060通过AEC-Q100认证，已搭载整车完成测试验证。

随着越来越多的中国“芯”上市，替代范围不断扩大，功率器件领域国产化率推进迅速，比亚迪IGBT功率器件装车量已位居国内第一；车载MCU芯片领域，东风汽车DF30芯片填补国内高端车规级MCU空白，芯旺微电子KungFu系列车规级MCU累计交付量突破2亿颗，底盘域应用超1000万颗，其SMC6008AF芯片在长安汽车ABS系统中实现约300万公里“零故障”运行。

与此同时，车企自主布局意愿强烈，比亚迪、吉利、小鹏、蔚来等企业纷纷下场自研芯片，比亚迪BYD 9000芯片采用4nm制程，应用于“豹8”AI智能座舱；蔚来“神玑NX9031”为5nm高阶智能驾驶芯片，已成功量产上车蔚来ET9等车型。多家车企明确优先采用国产芯片，上汽、长安、长城等计划推出配备100%国产芯片的车型，部分品牌预计2026年量产。

核心趋势：技术驱动与生态融合，引领产业迈向高阶竞争

技术创新是中国汽车芯片产业突破瓶颈、实现高质量发展的核心引擎。随着汽车智能化、网联化程度不断加深，市场对芯片的算力、集成度、安全性和能效比提出了更为严苛的要求，传统技术路径已难以满足高阶智驾、智能座舱等场景的复杂需求。在此背景下，技术迭代进入加速期，架构创新成为打破性能边界、构建差异化竞争优势的关键抓手，推动中国汽车芯片向更高阶水平迈进。

首先是先进制程与架构优化并行，4nm工艺成为主流，3nm工艺进入布局阶段，存算一体（CIM）架构逐步落地车载应用，目标将AI算效比提升至10TOPS/W以上。跨域融合加速推进，舱驾一体SoC整合更多功能单元，结合Chiplet+3D封装技术实现算力模块化扩展，杰发科技下一代座舱芯片AC8035将支持舱驾一体及AI大模型运行。

专用芯片需求凸显，智驾领域ASIC芯片凭借高算力密度、低功耗优势，成为头部车企主流选择，比亚迪、小鹏等企业自研ASIC芯片已实现流片或量产；车载SerDes芯片基于HSMT公有协议实现突破，纳芯微NLS9116等方案完成互联互通测试，即将进入规模化应用。

其次是替代领域持续拓宽，聚亿信息咨询预计2026年国产MCU市占率将突破25%，2028年全车芯片国产化率有望超50%。高端芯片替代加速，在L3及以上高阶自动驾驶、800V高压平台等场景，国产智能驾驶AI芯片、SiC器件将逐步挑战国际巨头地位，爱芯元智M57芯片面向全球市场，已获得多家国际Tier1合作伙伴认可。

产业链自主可控也在强化，上游半导体材料设备国产化率稳步提高，晶圆制造、封装测试环节协同发力，格罗方德与国内代工厂合作推出汽车级CMOS和BCD技术，恩智浦考虑与本地晶圆代工厂合作实现芯片本土生产。

与此同时，软件定义汽车趋势下，芯片与软件、数据融合加深，OTA迭代成为芯片价值释放关键路径，端侧7B参数级LLM离线部署成为智能座舱标配。场景化应用不断拓展，智能驾驶领域，城市NOA、记忆泊车等功能推动芯片算力需求提升，端到端大模型上车将使智驾芯片算力从200-500TOPS增长至1000TOPS以上；智能座舱领域，多屏互动、AR导航等应用带动5G车联网芯片需求，四维图新AC8277等国产芯片深度融合5G通信与座舱域控制功能。

“芯片-算法-场景”协同模式也将加速普及，车企与芯片企业联合定义芯片成为常态，如黑芝麻智能与Nullmax合作，基于武当C1236芯片打造面向8-15万元级别车型的辅助驾驶方案，推动智驾功能普惠；地平线基于单颗征程6M的城区辅助驾驶方案量产，也将高阶智驾门槛进一步拉至10万元级国民车型。

当然，国产芯片的快速发展，离不开标准体系的持续健全，如汽车以太网芯片领域三项关键标准制定取得进展，涵盖交换芯片、100Mbps及1Gbps PHY芯片技术要求及试验方法；HSMT公有协议落地打破国际厂商私有协议垄断，提升供应链灵活性与安全性。

信息安全方面，芯片硬件级加密模块广泛应用，保障车联网数据传输与车辆控制安全。同时，绿色低碳成为重要方向，芯片制造过程中能耗控制与回收利用技术持续升级，助力汽车产业全链条碳中和。

未来展望：巩固跨越成果，竞逐全球产业创新核心

2025年是中国汽车芯片产业实现跨越式发展的关键一年，政策支撑持续强化，技术创新多点突破，国产替代成效显著，产业生态日趋完善，为全球汽车产业转型提供了坚实支撑。在智能化与国产化双轮驱动下，中国汽车芯片正加速国产替代落地，在部分细分领域形成全球竞争力。

展望未来，随着技术创新持续深化、产业链协同不断加强，中国汽车芯片将在高端化、智能化、绿色化方向持续突破。预计未来三年，国产芯片将在高阶智驾、车规级功率半导体等核心领域实现更大范围替代，成为全球汽车芯片产业创新发展的核心引擎。

2、特斯拉在欧洲遭遇滑铁卢：2025销量大跌28% 主要市场几乎全军覆没

特斯拉Model Y

据美国汽车网站Electrek报道，特斯拉2025年全年在欧洲的销售数据已经出炉，大多数主要市场表现可谓惨不忍睹。

挪威市场是一个例外，但是特斯拉无法指望依靠它来支撑2026年的销售。

在经历了多年的爆炸性增长，并让Model Y成为欧洲最畅销车型之后，特斯拉在2025年遭遇了巨大的需求瓶颈。

根据欧洲主要市场汇总的注册数据，特斯拉2025全年销量从2024年约32.6万辆骤降至23.5万余辆，同比暴跌27.8%。

特斯拉在欧洲多个市场销量下滑

从图表来看，特斯拉年初销量大幅下滑，部分原因是Model Y改款导致供应受限。尽管特斯拉迅速提升了产量，但是其销量未能恢复到2024年的水平，因为Model Y改款并未产生任何需求积压。

从各国市场的具体数据来看，特斯拉在2025年几乎所有市场的销量都出现下滑，唯一的例外是挪威。

德国曾是特斯拉在欧洲的增长引擎，但2025年其注册量暴跌48.4%，从超过3.75万辆骤降至仅1.9万余辆。

不仅德国，法国实施了新的“生态奖金”政策新规，实际上将中国制造的Model 3焕新版排除在补贴范围外，导致特斯拉在法销量下降37.5%。

特斯拉在其他削减补贴的市场也出现灾难性下滑，在瑞典和比利时分别暴跌66.9%和53.1%。

特斯拉在挪威实现了增长

然而，在欧洲销量普遍下跌的情况下，特斯拉有一个异常亮点，那就是挪威。特斯拉2025年在挪威的注册量增长了41.3%，这也证明全球电动车的转型远未结束。

不过，这显然只是暂时现象。特斯拉在挪威2025年的大部分增长都集中在年底的最后两个月。这是因为挪威在2026年调整了电动车激励政策，使得像特斯拉这样的高价电动车不再符合部分税收优惠。这一调整导致大量需求被提前到2025年第四季度释放，因此预计2026年特斯拉在挪威的市场情况将更加困难。（凤凰网）

3、适配AEB新强标，为旌VS919L赋能入门级智驾迈入L2+新时代

2025年12月31日，GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（以下简称"AEB新强标"）正式发布，2028 年 1 月 1 日将正式强制实施，AEB 系统从此告别 “可选配” 的智能化卖点身份，成为轻型汽车上市的 “准入通行证”。面对法规升级与市场竞争的双重压力，入门级智驾车型如何在成本可控前提下实现合规升级与体验跃迁？为旌科技给出了最优解 ——VS919L 智驾 SoC 芯片，以硬核技术实力解锁轻量化行泊一体新可能。

从容适配新强标

相较于现行推荐性标准，AEB 新强标在性能要求上实现全方位跃升：M1 类车辆需在 10-80km/h 全速域稳定激活 AEB 功能，静止前车测试临界车速从 30km/h 提升至 80km/h，更新增行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别防护要求，同时强化误触发抑制能力。这不仅是对智驾系统的基础考核，激烈的市场竞争更倒逼车企突破极限，应对更恶劣的天气光照、更复杂的行车场景，对智驾 SoC 的感知、规控与安全性提出严苛挑战。

针对新强标要求与市场痛点，VS919L 以多核异构架构筑牢技术底座：主域集成6核A55与4核R5F，提供32K DMIPS 通用算力；独立安全岛搭载双核 R5F，支持锁步模式确保关键任务可靠调度；全自研NPU具备12TOPS@INT8可编程AI算力，高效运行BEV+Transformer等先进感知模型，精准融合多传感器数据；双核DSP支持4D卫星雷达方案，全自研 ISP通过多帧降噪技术，在低光照环境下仍能输出140dB高动态范围的清晰图像。从感知到决策再到执行，全链路技术加持让VS919L从容适配新强标，更能应对复杂场景下的智驾需求。

突破传统入门级方案局限，VS919L以单芯片架构实现功能跃迁与成本优化的双重目标。传统方案要么受限于SoC性能仅能提供单一L2功能，要么额外增加MCU芯片导致系统复杂、成本攀升、延迟增加。而VS919L 单芯片集成行车与泊车算法，无缝支持前视一体与APA（含无感巡库泊车）的轻量化行泊一体功能，最高可接入12路摄像头及毫米波雷达、超声波雷达等多类型传感器，实现行泊场景无感切换。12TOPS AI算力精准匹配功能需求，既无算力冗余浪费，又能充分满足L2+级智驾体验；搭配近存计算与多级功耗管理策略，支持自然散热，显著提升系统可靠性与稳定性，真正实现 “高性能、低成本、简架构” 的最优解。

VS919L在安全与合规上同样拉满配置：安全岛满足 ASIL-D功能安全等级，集成HSM硬件安全模块，符合Evita Full信息安全标准，从功能安全到信息安全全方位护航。丰富的接口设计支持32/64 bit LPDDR4/5、12*CAN-FD等，兼容多种外设方案，为车企提供灵活的集成空间。

当智能驾驶从 “选配” 全面走向 “标配”，为旌科技VS919L智驾SoC芯片以 “安全至上、系统优化、成本可控” 的核心设计理念，不仅为车企提供了AEB新强标合规的高性价比解决方案，更推动入门级智驾从单一辅助向轻量化行泊一体跨越。

未来，为旌科技将持续深耕智驾芯片技术，以创新力量助力智能网联汽车实现安全、普惠的可持续发展，让每一位车主都能享受到智能化带来的安全与便捷！

4、消息称东风汽车正在洽谈在土耳其生产乘用车

东风汽车的土耳其经销商表示，该公司正与一位投资者洽谈在土耳其生产乘用车。

土耳其汽车年销量达140万辆，是一个相对较大的市场，并且与欧盟享有免税贸易待遇。从中国进口到土耳其的汽车需缴纳额外税款，包括奇瑞在内的中国汽车制造商一直在寻求与当地合作伙伴建立生产基地。

东风汽车土耳其经销商Marcar的首席执行官兼此次洽谈的参与方之一Yavuz Cirak在社交媒体上发表声明称：“我们正在努力争取今年开始生产。”

声明称，该投资者已确定生产场地，但最终投资决定尚未确定，谈判仍在进行中。Marcar将负责当地的销售并为车辆提供支持。

周一，东风旗下豪华汽车品牌Voyah在其土耳其Instagram账号上发布消息称，正在筹备在土耳其本地生产一款混合动力车型。

尽管税收高昂，但由于成年人口增长和电动汽车需求旺盛，土耳其去年的汽车销量仍创下历史新高。

5、佑驾创新获地平线附属公司增持H股，总计为68.8万股

1月8日，佑驾创新发布自愿公告称，公司基石投资者之一Horizon Together Holding Ltd.（下称“Horizon Together”）基于对公司业务发展的长期看好，近期在公开市场增持了总计688,200股本公司H股。

公告披露，Horizon Together由Horizon Robotics全资拥有。Horizon Robotics为香港联合交易所上市公司，作为市场领先的乘用车智能辅助驾驶解决方案供应商，其解决方案整合了领先算法、专用软件及先进处理硬件，可为基础辅助驾驶与全场景辅助驾驶提供核心技术支撑。

值得关注的是，佑驾创新与Horizon Robotics在智能辅助驾驶方案开发及L4无人物流车方案开发方面有着深度合作。佑驾创新基于Horizon Robotics征程系列处理硬件开发的辅助驾驶域控制器产品已实现大规模量产上车，业务覆盖国内及国际多家领先的乘用车、商用车厂商。

对于此次增持，Horizon Together向佑驾创新董事会表示，增持决定源于母公司Horizon Robotics与佑驾创新多年的合作基础，其长期看好佑驾创新未来的业务发展前景，高度认可佑驾创新在Horizon Robotics生态中的重要价值。同时，双方期待通过技术与资源的双向赋能，携手推动L4无人物流车业务快速发展。