智能驾驶芯片，跑出一个超级独角兽：成立8个月，估值近100亿。

它的名字是“神玑”，由蔚来汽车孵化。你能想象吗？一辆售价四十多万的蔚来ET7，交付周期一度被拖长到7个月，原因不是产能不足，而是芯片太慢。

一个非常现实的因素：2022年前后，全球芯片荒。国内超过95%的高端智驾车型，都依赖英伟达的Orin芯片，交货周期长。

2025年6月，“神玑”成立。它将面对的是怎样一个赛道，背后暗藏着哪些陷阱和机会？

为什么创业？国际芯片又贵又慢 

神玑的“亲爸爸”是蔚来汽车，最早源于2021年蔚来内部的芯片自研计划。

当时，蔚来造车要用芯片，而英伟达又贵又慢。

国内L2级及以上智驾车型中，超过95%的高端算力芯片依赖英伟达Orin系列，单颗采购成本超过8000元。2022年芯片供应紧张，蔚来ET7交付周期一度延长至7个月，供应链和成本压力显现。

在这一背景下，蔚来启动智驾芯片自主研发。

团队核心成员包括李斌、白剑和张丹瑜。李斌负责整体战略方向；白剑曾在小米、OPPO负责硬件业务，2020年加入蔚来后主导智能硬件研发；张丹瑜曾任华为海思图灵业务部AI处理器项目总监，2021年加入项目，负责芯片设计。

项目就这样跑起来了：2021年启动研发；2024年5nm车规级智驾芯片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神玑从蔚来独立出来运营。

五年内，团队走完立项、流片到量产整条路。

产品也有跑赢国际产品的地方。在性能方面，NX9031等效算力为1024 TOPS，是英伟达Orin-X的4倍；功耗控制在35W以内，比竞品低18%。

在上海临港复杂路况测试中，搭载该芯片的车辆，大模型智驾算法响应速度比海外芯片车型快0.3秒，紧急制动安全距离缩短2.1米。

提升蔚来3.2%毛利 

神玑的发展，是被智驾芯片需求推起来的。

和燃油车相比，电车很烧算力。一辆L3级自动驾驶车型的算力需求，约为传统燃油车的120倍，而芯片是智能化能力的基础。

而这么关键的赛道，我们一直被国外“卡脖子”。

2025 年，国内 L3 级高阶智驾车型所搭载的高端算力芯片中，英伟达占比 68%，高通占比 22%，国产芯片占比不足 10%。

而其中面临问题，就是前文所说的：又贵又慢。这就给国产芯片崛起，创造了条件。

这个市场需求又刚，规模又大。

根据Counterpoint测算，2026年全球车规级智驾芯片市场规模将超过520亿美元，中国市场占比约36%，未来三年行业复合增长率约42%。

芯片用在哪里？自动驾驶、座舱、感知、规控等系统。当然，最近2年，机器人、工业自动化也用得比较多。

这股新势力中，神玑的份额表现还算可以。它的核心产品是NX9031，该5nm车规芯片自2024年9月量产以来，累计出货超过15.3万套，搭载于蔚来ET7、ET9、ES6等车型。在国内新能源车企高端智驾芯片，它的出货量中排名第三，仅次于英伟达和高通。

这款芯片，也部分解决了蔚来“又贵又慢”的问题。

在成本方面，NX9031单颗量产成本比英伟达Orin-X低约45%，使蔚来ET7整车硬件成本降低近4000元。2025年，蔚来毛利率同比提升3.2个百分点，其中芯片成本优化是因素之一。

趋势：从拼肌肉转向拼脑子 

神玑这次22亿元融资，算是车载芯片领域最受瞩目的事件之一。

这个行业，头部效应非常强，资本扎堆。最近，为旌科技、矽杰微电子等多家企业也完成了新一轮融资，背后不仅有合肥国投这类国资，还有上汽、一汽等产业资本。

在技术路线上，方向从“堆料”转向“增效”。

行业已告别单纯的算力军备竞赛，核心逻辑转向了“降本增效”。一个典型案例是，轻舟智航基于单颗地平线征程6M芯片（128TOPS），就跑通了城市导航辅助驾驶。

而在2020-2024年，行业还在算力军备竞赛。背后的逻辑是：要实现L2+L3级自动驾驶，需要处理海量的摄像头、激光雷达数据，大家不知道要多大的算力才算“够用”。

于是，一个简单的竞争逻辑诞生了：谁的芯片算力高，谁就代表未来、谁就更先进。

但其实，高算力不等于好体验。一味地“堆参数”，成本也不好控制。Orin-X芯片的单颗成本高达400-500美元，四颗的成本就超过2000美元。这对于追求规模化、大众化的车型来说，是难以承受的沉重负担。

这条弯路，行业总算走过来了。

目前，国内车企减少对海外芯片依赖的趋势较为明确。蔚来、小鹏、理想等新势力，以及长安、广汽等传统车企，都在推进国产替代。

同时，国产芯片企业分工逐渐清晰：地平线聚焦L0-L2级市场，神玑、黑芝麻智能等布局L3及以上高阶智驾。

智驾芯片，也从“拼肌肉”的时代，进入“拼脑子”的时代。

本文不构成任何投资建议。