前不久，正解局结束了2026年世界移动通信大会（MWC）的行程，回国之后，有一个微妙的观察始终萦绕在我们的思绪。

中国参展企业的展台上，展示的不再仅仅是智能手机、基站设备或消费电子产品，而是更深层次的技术标准、通信协议。

其中，一个名为“星闪”（NearLink）的无线短距通信技术，正以超越传统蓝牙和Wi-Fi的性能指标，吸引着全球电信运营商、汽车制造商以及工业企业的关注。

0.3毫秒的延迟，99.999%可靠性。不远处，上百枚电子桌牌的信息正在同步刷新，整个过程如呼吸般自然。

这套系统没有使用任何欧美主导的无线协议，而是完全基于中国自主研发。

今天我们已经习惯被各种西方主导的无线传输包围：蓝牙、Wi-Fi、WLAN，它们现在都很好用，但为什么中国还要搞“星闪”？

巴塞罗那的这次远行，让我们看到了更多的科技暗战。

01 一纸清单逼出的“备胎”

所有传奇，都有一个痛苦的起点。星闪的起点，是2019年5月15日。

那是美国商务部首次将华为纳入“实体清单”，随后几天的事，更让很多中国的通信工程师彻夜难眠——蓝牙技术联盟、Wi-Fi联盟、SD联盟、USB-IF……这些曾经标榜“技术无国界”的国际组织，接连倒向同一个决定：

暂停华为的会员资格。

名字从官网消失，技术授权被单方面切断，但随后几天，这些联盟又悄然恢复了华为的资格。

“朝除名，夕恢复”，看似缓解了矛盾，但也让以华为为首的很多中国通信技术厂商感到后怕：

别人施舍的“通行证”，随时可能被收回，万一再来一次呢？

也就是在这样的恐惧中，一个原本躺在实验室里的“备胎”项目，被推到了前台，最终被命名为一个颇具浪漫主义的名字——星闪。

传统无线短距技术诞生于上世纪90年代，为连接电脑、手机和耳机设计。

但在今天已经越发捉襟见肘：自动驾驶需要微秒级响应、工厂机器人需要精准同步、智能家居可能会连接上百个设备。

于是，华为在早期开了一个新的项目：要设计一种原生面向未来的无线短距通信协议，速率要极高，时延要极低，连接要极多，抗干扰要极强。

当然，它只是“技术储备”，是防范万一的“B计划”。

不过在当时的环境下，世界还不认可中国的通信标准，相关技术也缺乏商业化的机会，但直到被封杀一次后，“冷板凳队员”星闪，被推上了台前。

没有高调的技术发布，没有漫长的市场教育。2020年9月，在工信部牵头下，星闪联盟成立。

华为、中兴、中国移动、中电科、中国信通院、联想、长安、格力、美的……一张长长的名单，几乎涵盖了中国ICT和制造业的半壁江山。

联盟理事长由国际标准化组织（ISO）原主席张晓刚担任，专家委员会主任是中国工程院院士邬贺铨。

他们达成了一个凝重的共识：

中国，要自己定义规则。

02 用极致的性能去“复仇”

如果星闪只是“仿制”一个蓝牙或Wi-Fi，那这个故事也将平平无奇。

星闪的野心，是“超越”。

传统无线技术就像一条公路，设备如同车辆，需要“竞争”接入权限，容易拥堵和碰撞。

传统的升级路径，就是加宽频道，蓝牙4.2到5.2，WiFi5到WiFi7，它们的升级思路，就是把公路拓宽，把公路升级成高速公路。

那么问题来了，高速就不会堵车吗？

星闪的设计思路，是建一座“智能立交桥”。它引入了来自5G的极化码技术和集中调度架构，由一个“交通控制中心”统一指挥每一台设备的通行，这就从根本上避免了冲突。

而这套架构也带来了近乎“恐怖”的性能指标：

首先，是超低的时延：星闪SLB（基础接入技术）模式的空口单向时延最低可达20微秒，是传统蓝牙的1/30，Wi-Fi的1/10。

这意味着，一个指令从发出到执行，人脑已无法感知延迟。

其次，是超高的可靠性：传输可靠性高达99.999%，抗干扰能力比传统技术强7dB。即便在电机轰鸣、电磁环境复杂的工业车间，信号也能如光纤般稳定。

同时还支持信号的海量并发：最大支持4096台设备同时组网（SLB模式），是蓝牙连接能力的10倍以上。这就足以支撑现在很多智慧工厂中所有传感器、机器人的实时协同。

更具现实意义的是功耗：能耗仅为蓝牙的60%，在相同功耗下接收灵敏度提升约7dB。

这有什么好处？你听歌的耳机，能多听几个小时，你玩游戏的无线鼠标，可以几个星期充电一次。

这些并非理论参数，而是有实证的。

在华为与海尔合作的智能工厂中，星闪技术成功实现了100台设备的毫秒级同步控制，将整体产线效率提升了20%在华为自身的松山湖工厂试点中，星闪网关也让100多台机械臂实现无线协同，替代了传统的CAN总线，在减少80%布线成本的同时，将生产效率提升了25%。

在天津港的智慧港口场景中，星闪技术也被用于港机吊具的超高清视频无线回传，替代了以往因频繁机械运动而易损坏的有线缆，实现了高速稳定的无线视频监控。

而在当下最受瞩目的智能汽车领域，传统蓝牙车钥匙的“罚站”体验（车主在车旁等待响应）饱受诟病。而星闪已经通过“相位差测距+飞行时间”融合算法，将车主无线钥匙的定位精度提升至分米级，能实现无感解锁与闭锁。

目前，比亚迪、长安阿维塔等多家主流车企已经计划将星闪技术集成于车载系统、无钥匙进入等核心功能。

在消费端，国产标准的替代更为直观。TWS（真无线立体声）耳机的音频延迟，是蓝牙技术多年的顽疾，游戏音画不同步是常有的事。

而星闪音频方案已经将全链路延迟从蓝牙的150-200毫秒，直接拉低到20毫秒以内，人耳已无法感知延迟。

中国标准不是战备库存，而是战略利器，星闪的国产替代叙事，靠的，是硬实力。

03 从80家到1200家

当然，技术突破只是第一步。

技术被看到，才是商业化和形成标准的关键。

蓝牙和Wi-Fi已经在全球通行了二十多年，已经建立了一个拥有数百亿设备、渗透到世界每个角落的“日不落帝国”。

星闪，作为刚刚登陆的挑战者，凭什么说服大家换掉设备，用你的技术？

抱团取暖，共同做大蛋糕，是应有之义，所以也就有了联盟的诞生。

为了让更多的企业和通信商使用星闪，现在搭载星闪的设备，大多采用“双模”设计：星闪芯片支持蓝牙/星闪双模通信，设备升级时只需替换原有通信模组，无需改变整体硬件架构。

这种“分进合击”的策略，让星闪能够被更多的企业选择。

其中一个关键的转折点，是鸿蒙的加入。2023年8月，在华为开发者大会上，星闪正式融入鸿蒙生态。

随后，一批“星闪原生”的产品破土而出：2023年9月，全球首款星闪终端产品华为M-Pencil（第三代）亮相；华为FreeBuds Pro 3成为首款支持星闪的TWS耳机；星闪鼠标、键盘、游戏手柄等外设陆续上市……

在华为等龙头企业的带动下，一条涵盖芯片、模组、终端、测试认证的产业链，在中国悄然成形。

到2025年，星闪联盟成员已经从最初的80家，爆发式增长至超过1200家。可商用芯片超过20款，列名产品超200款，芯片累计出货量突破1亿大关。

而现在，这支1200家成员组成的联盟，已经将目光投向全球。

04 从中国标准到全球标准

2025年5月29日，位于瑞士日内瓦的国际电信联盟（ITU）总部发布公告：中国原创的星闪无线短距通信技术，正式被纳入全球无线接入技术标准体系。

这意味着星闪获得了国际官方“身份证”，并拥有了全球范围内的推广和应用的资质基础。

而这也让长期由欧美企业主导的蓝牙和Wi-Fi联盟感到后怕，毕竟，他们已经形成坚固的技术与专利壁垒，星闪的进入让他们有了蛋糕被抢走的压力。

这个压力随着时间的推进越来越大，目前，国家广电总局和中国电子视像行业协会的遥控器标准均已采纳星闪技术，国家队的认可，是强有力的背书。

在国际市场，联盟也正推动星闪SLE/SLB成为国际IEEE标准，覆盖消费电子、工业互联网、车联网全场景。

2025年8月，SparkLink Japan在名古屋正式成立，同年10月，星闪联盟在西班牙举办星闪欧洲论坛，吸引60余位欧洲企业代表、技术专家与高校学者参与，围绕星闪在智能汽车、工业控制等欧洲优势产业中的应用潜力展开交流。

2026年3月，在巴塞罗那MWC期间，国际星闪联盟主办的星闪论坛再次成为焦点。

在德凯高级副总裁Thomas Jäger的主持下，来自银基科技、润和软件、欧洲智能交通协会战略委员会及西班牙智能交通协会的嘉宾，齐聚一堂，对星闪技术进行了充分的了解，与此同时星闪欧洲伙伴计划也正式启动。

展会期间，博赛数字科技发布了完全自主研发的新一代星闪无线投屏器，可实现多终端之间的无感连接与超高清画面无损传输。

全程无卡顿、无花屏、无延迟的效率与体验，吸引了来自全球不同国家的合作伙伴、行业客户、技术专家驻足交流。

博赛数字科技的无线投屏产品

值得注意的是，汽车安全系统公司（“Automotive Safety SL”）的首席执行官Jordi Borras特别表示：自己的公司已基于NXP微控制器和星闪芯片，完成软件接口集成演示，并呼吁欧洲车企开放合作，共同探索技术落地场景……

规则的壁垒，可以用更优秀的规则来打破；技术的城墙，可以用更锋利的技术来凿穿。

从2019年被美国打压的黑暗五月，到2026年巴塞罗那被欧洲认可，星闪走过的，是一条艰难而正确的路：从“被迫替代”到“自主替代”，再到“超越替代”。

连接即权力，标准即疆域，在这个由算法和数据驱动的新时代，我们还需要更多的中国标准。