文 | 阿至

封面来源 | 企业供图

低空经济的资本叙事正在走向分化。

2026上半年，领域内大额融资频发，资金高度向少数头部公司集中，eVTOL整机研发制造占据绝对主导地位。进入三季度，行业负面舆情伴随市场收紧，机构对低空赛道的态度普遍转向谨慎。

多位从业者表达过类似感受，市场并非变冷，但投向有所收窄，除了冲刺取证的第一梯队，钱只愿意流向“看得见的进展”。对于后进场的玩家来说，速度和效率是更关键的命题。

我们了解到，eVTOL主机厂齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（以下简称“齐飞航空”）已完成近亿元人民币战略轮融资，由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团联合注资，老股东渶策资本、线性资本持续加码。资金将主要投向产品研发、试飞和适航取证。

本轮融资完成后，齐飞航空形成省、市、区三级国资联合加持的股东结构，能够在产业资源、政策协同和区域生态整合上获得更多支撑。

2022年5月成立至今，齐飞航空以“三年三架机”的速度，从缩比验证走向全尺寸真机的常态化试飞。创始人提到，齐飞航空载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局型号合格证（TC）受理，该型号从总装下线、首飞、转换飞行，再到获得适航受理，只用了一年时间。

一支“造过飞机”的团队，和他们相信的路

齐飞航空创始人深耕航空领域近20年，经历横跨飞行器设计、工程、测试、取证、制造和运营，核心团队成员曾参与湾流（Gulfstream）G500、G650、G600、G700、G800大型公务机，庞巴迪（Bombardier）C系列、Global系列，空客（Airbus）A350、A400，波音（Boeing）787、777X，以及中国商飞C919/ARJ21项目。这是一个从设计、制造、试飞、适航认证到运营，每一环都有人做过的团队。

与当年更受追捧的倾转旋翼路线不同，齐飞航空选择从复合翼机型切入，主攻大载重纯电eVTOL。

技术路线的取舍来自对实际应用需求的判断。在创始团队看来，eVTOL作为新能源动力革命在空中的延伸，其最大的应用场景是30–150公里的城市内及城市群点对点出行。这个区间段基本覆盖了CBD到交通枢纽，以及珠三角、长三角城市间的出行距离。

在这个距离区间，多旋翼飞机的续航难以支撑。选择倾转旋翼路线虽然巡航速度更快（主流机型通常为250–300km/h），但和复合翼相比（约为160–200km/h），分钟级的时间差别对乘客体感影响并不大，却要面对技术成熟度低、适航难度大和供应链约束等多重挑战。

“举个例子，从陆家嘴到浦东机场，倾转大概9分钟，复合翼12分钟。用户在乎的是从一小时变成十分钟，而不是三分钟的差别。”齐飞创始人提到，这是一条从应用需求出发，反推技术迭代的路线，创业公司没有多少试错的机会，比的就是谁能把技术快速推向市场。

应用场景决定构型路线，产品策略则要遵循复杂系统工程先高容错、后低容错的客观演进规律。

齐飞航空的主张是平台化：载人载物一体化，一个平台两架飞机。

具体来说，就是基于W280这一底层飞行平台，同时定义W280（载人）和W280F（载物）两款机型。二者共用气动外形、总体布局、三电系统、飞控和供应商，采用模块化设计，差别主要集中在系统冗余等级。

其拳头产品W280是一架复合翼构型、纯电驱动的全尺寸eVTOL，严格按照客运载人级标准设计，最大起飞重量3.18吨、5-6座布局，最大速度280km/h，最大航程为300公里。载货版机型的最大商载则为1吨。

齐飞航空W280全尺寸工程验证机

“这并非走弯路，而是把研发的中间产物先一步商业化。”在创始人看来，这套解决方案的核心价值，是要把eVTOL研发过程中那部分必须付出的重量和时间代价，从沉没成本转化为可复用的经验、可变现的资产：先让货运构型跑通适航与真实运营，产生收入的同时，为载人构型持续沉淀飞行小时、维护记录和供应链稳定性等数据，加速载人机型的取证。

由货及客、由专到全，这一路径已被历史验证有效。

作为参照，塞斯纳208“大篷车”以多用途设计起步，从1985年就开始为联邦快递交付货运基本型产品，1990年敏锐嗅到通勤市场的空白，恢复舷窗设计，优化内饰，推出加长机身的208B“华丽大篷车”，最终全球交付超3000架，成为全球通航领域最成功和畅销的飞机之一。

当然，对于一个后入场的团队来说，更现实的发展依据也来自对时机和竞争的判断。乐观估计，载人版eVTOL真正的商业化至少还需要3–5年，但海上油气平台、海岛运输等刚性场景的货运需求已经存在，与其直接把生存机会押在远期市场兑现，两架机的协同、渐进式发展，更能提高创业公司的胜率。

归根到底，是认准一条自己相信的路，然后打一场效率的仗。

去年5月，齐飞航空W280全尺寸工程验证机下线，两个月后在苏州盛泽湖全空间无人体系示范岛完成首飞。今年上半年，W280进入常态化转换过渡阶段试飞，9月1日获TC受理，载人机型进入适航审定阶段。

关键节点的密集兑现，也让这个在过去几年鲜少发声的团队，重新回到行业的讨论序列。

把“大脑”握在手里，把中国供应链用到极致

从工程进度看，齐飞航空节奏很快。效率背后，是创始团队经验、核心技术自研与100%国产供应链三个维度的合力。

齐飞航空提出“软件定义飞机”的研发方式，背后的判断是：未来的飞机会像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代和系统集成更多由软件驱动，硬件则趋向标准化、通用化。

“我们原本就是平台化思路，自研飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL是天然的电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化方向是必然。未来飞行员驾驶飞机，给出的是指令而非动作，飞机能够根据实时交通和空域计算出最优路径，只有出现意外情况或迫降时，才需要人的接管。

在硬件层面，齐飞选择把“经验活”交给更专业的合作方。

比如在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空也已联合多家央企及头部上市公司，联合开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统，通过正向适配设计，克服复合翼振动难题，实现重量与性能的持续优化。

“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们做，这是他们的强项，最核心的软件和控制律是我们自己写，保证自主可控。双方联合攻关，能力互补，确保飞行安全。”齐飞创始人提到，很多eVTOL厂商会把飞控的软硬件架构整体外包，齐飞是少数自己做过载人级飞控、并把控制律和核心软件握在手里的主机厂。

据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，中航工业体系占比超50%。

齐飞航空将其总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对创业公司来说，背靠国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能够为后续飞机的适航取证和规模化量产，提供工程支撑和自主可控保障，也有助于团队提升研发投入效率、优化成本结构。

创始人提到，三年三架飞机，齐飞航空只用了不到50人的团队、同行约三分之一的研发成本，就跑出了同等的工程进度。“验证机的阶段实际上也不需要那么多钱。我们核心技术自研，不盲目扩张团队，是站在中国制造业优势的基础上，把供应链用到了极致。”

这种积累也在逐渐转化为市场端的认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共建城市低空服务生态。

去年11月，齐飞航空与粤港澳大湾区三家企业签署105架eVTOL采购意向协议，推动城市群立体物流网络建设。

所有公司都在提前锁定市场需求，接下来比的就是产品能不能飞、谁先飞。

对齐飞航空来说，获得TC受理是W280产品研发路上的一个重要节点，但远没到终点。团队对这个赛道的判断是长周期、持久战——淘汰还没开始，节奏比名次重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要等到2028年。在那之前，持续打磨产品并且活下来，才是最重要的事。