6月初，工业和信息化部公开支持中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确将加大『内卷式』竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品抽查并配合反不正当竞争执法，坚决维护市场秩序。工信部强调：『价格战是内卷典型表现，吞噬企业利润、损害消费者权益，没有未来。』

政策利剑直指行业痼疾

根据工信部披露的数据，2024年汽车行业销售利润率已跌至4.3%，较工业平均水平低1.7个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，2025年前两月，28款降价车型平均降幅达3万元，豪华车市场折扣率突破23%。这种以价换量的恶性竞争，直接导致广汽集团2024年净利润暴跌81.94%，北汽蓝谷累计亏损超300亿元。

政策重拳首先落在制度层面。工信部正在加速推进《机动车生产准入管理条例》立法，建立『僵尸企业』强制退出机制。国资委副主任苟坪在论坛上透露，将针对一汽、东风、长安三大央企启动战略性重组，通过资源整合打造世界级汽车集团。目前东风汽车与长安汽车的合并已进入实质性操作阶段，新集团将整合双方研发、制造及市场资源。

技术创新取代价格厮杀

在整治行动中，技术升级被赋予战略优先级。工信部明确划定五大技术攻坚方向：动力电池关键材料、车规级芯片、自动驾驶大模型、燃料电池及混合动力系统。特别值得注意的是，政策首次将『整车低风阻设计』纳入重点支持领域，这被视为对小米SU7等风阻系数低至0.195Cd车型的技术认可。

技术竞赛已悄然展开。比亚迪在2025年一季度研发投入同比增长42%，其第二代刀片电池能量密度突破200Wh/kg；小鹏汽车宣布将搭载AI芯片的XNGP智能驾驶系统覆盖至15万元级车型；吉利汽车则通过SEA浩瀚架构实现车型研发周期缩短30%。全国人大代表雷军在两会期间强调：『反内卷的本质是坚持底层技术创新，小米2025年研发投入将超200亿元。』

市场监管构建新秩序

国家发改委同步启动『天网行动』，建立全国汽车市场价格监测平台。该平台可实时抓取经销商报价、金融方案及库存数据，对异常降价行为自动预警。2025年5月，因某新势力品牌违规开展『零首付+零利息』双零促销，发改委首次开出3800万元反不正当竞争罚单。

行业自律机制同步完善。中国汽车工业协会发布《维护公平竞争倡议书》，明确禁止『低于成本倾销』『虚假宣传』等七类行为。全国工商联汽车经销商商会则推出『经销商保护计划』，要求车企不得以考核名义胁迫经销商压库，退网补偿标准提升至年营业额的15%。

车云小结

这场变革正重塑产业格局。崔东树分析认为，到2025年末，具备L3级自动驾驶量产能力的车企将从目前的5家增至12家，而依赖价格战的三线品牌市场份额将萎缩至8%。正如广汽集团总经理冯兴亚所言：『当所有企业都在比拼自动驾驶里程、充电速度和服务生态时，价格战自然失去生存土壤。』

站在『十四五』收官节点，中国汽车产业正从规模竞赛转向质量博弈。这场由政策驱动的产业升级，不仅将重塑全球汽车竞争格局，更将为中国制造树立高质量发展新标杆。