美国的港口停放的本田的汽车（reuters）

美国将把今年春季刚刚提高到27.5%的对日本的汽车进口关税下调到15%。据估算，日本7家大型车企合计的关税负担将因此减少约1.6万亿日元。

不过，与截至今年春季仅为2.5%的关税相比，高关税将趋于固定，前景并不乐观……

虽然有观点认为，可通过涨价等措施吸收关税，但日本车企来说，具有价格竞争力的新车开发和供应链优化将变得日趋重要。

美国特朗普政府4月针对汽车关税在2.5%基本税率的基础上增加了25%。日本汽车工业协会的统计显示，2024年日本对美国的汽车出口达到近137万辆，占汽车出口总量的3成以上。

日本财务省的数据显示，日本2024年对美出口为21万亿日元。其中汽车及零部件超过7.2万亿日元，占整体的三分之一。曾有人担心关税会对日本汽车产业造成巨大打击，但随着此次下调，影响将得到缓解。

高盛证券的汤泽康太在7月23日公布的报告中指出，日本7家大型车企合计的关税影响将从3.47万亿日元缩小至1.89万亿日元。对照2024财年（截至2025年3月)7家企业的实际合计金额，营业利润的降幅将从47%收窄至25%。

按各家企业来看，丰田的影响金额将从1.6万亿日元压缩至8720亿日元。本田从5600亿日元减至3052亿日元，日产汽车也将从4700亿日元减至2561亿日元，预计负担将减轻近一半。

斯巴鲁（SUBARU）和马自达等在美国依赖进口的比例较高的企业，预计将避免造成经营危机的打击。斯巴鲁销量的7成来自美国，其中约半数从日本进口。此前有观点担忧关税将对营业利润最多造成3600亿日元左右的负担增加，令盈利几乎消失。

日本各家车企为了缓解关税影响，已开始重组供应链。本田已决定将面向美国市场的“CIVIC（思域）”的混合动力车（HV）的生产从日本改成当地。

在美国没有工厂的三菱汽车决定由日产提供OEM（贴牌生产）。不过，SBI证券的首席执行分析师远藤功治指出：“向美国转移生产的可能性已降低”。

美国制造商反对

美国的人工费等较高，工厂建设成本将膨胀。很多专家认为，如果关税率仅为15%，从日本出口也可以实现盈利。不过，美国的当地制造商正表达不满。

据路透社报道，由通用汽车（GM）等美国三大车企组成的美国汽车政策委员会（AAPC）的主席马特·布兰特表示,“这对美国产业和汽车工人来说是一项糟糕的协议”。

布兰特显示出担忧称，与使用大量美国造零部件的北美生产汽车相比，来自事实上不使用美国造零部件的日本的进口车可能承受更低的关税。

一方面，美国对日本汽车的关税税率将从今年春季之前的2.5%提高至15%，高关税状态仍将持续。即便如此，日本车企也有可能通过自身努力应对这一水平。远藤表示：“通过提价和削减成本等措施，或许可以吸收（关税的）其中的大部分”。

丰田从7月开始在美国将“TOYOTA”品牌的车辆售价平均提高了270美元。以物价上涨等为背景，斯巴鲁也已在美国提价。远藤认为，到明年春季，各车企将在新款车上市等时机分阶段提高价格。

提价也存在风险

前景并不乐观。日本车企还将面对提价可能带来的风险。在美国，通货膨胀导致的物价上涨仍在持续，汽车销售有可能进一步下滑。日本车以容易被消费动向左右的经济型汽车为中心，如果消费者心理恶化，销量容易下滑。

在美国，日本车企为了在不依靠提价的情况下增强竞争力，加强本地化生产等对供应链的调整不可或缺。

日本中西汽车产业调研公司的代表分析师中西孝树表示：“已经征收的关税在下届政府降低的可能性很低，预计会永久化”，他同时指出：“有必要在减少利润的同时坚持下去，建立最适合的当地体制”。

丰田相关人士表示：“如果高关税成为常态，就有必要考虑应对措施。不过，生产体制的调整将在考虑其他国家税率的基础上进行”。斯巴鲁相关人士也表示：“在高关税持续这个意义上，经营环境的严峻程度没有改变。只能努力提高生产效率”。

虽然汽车零部件关税也降至15%，但由于多数日本的中小企业难以转嫁成本，因此对经营的影响仍然很大。

此前，围绕汽车的日美谈判双方多次发生激烈摩擦，但日本车企一直在2.5%这一低关税之下，在美国开展业务。今后15%这一高关税将成为新常态。

在全球最大的中国市场，随着本土厂商的崛起，日本车企已很难实现大幅增长。如何提高在美国市场的竞争力？这家对各家企业应对新常态的经营能力提出考验。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）花田亮辅

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