从8月1日上市的上汽奥迪A5L Sportback，到8月7日的一汽奥迪A5L、Q6L e-tron家族，预热大半年之后，奥迪在中国市场的节奏终于开始加速了。

再加上8月17日即将开启预售的AUDI首款车型E5 Sportback，不到20天的时间，南北奥迪今年乃至未来几年最重要的车型，都将悉数登场。

作为对比，BBA中的另外两家，奔驰C级、宝马3系明后年才能迎来换代；电动车方面，奔驰MMA平台首款车型CLA计划9月发布，宝马的新世代电动车明年也才能国产。

可以说在尝新和转型这件事上，奥迪也和母公司大众一样，成了BBA乃至整个传统豪华品牌里落地最快的一个。

在8月7日的发布会现场，一汽奥迪破天荒打出了“百年奥迪，王者归来”的口号。作为一向沉稳的豪华品牌，这样的直接并不常见。而在这背后，奥迪近年来的市场表现其实一直不算理想。

到今年上半年结束，不管一汽奥迪还是上汽奥迪，都没有发布官方销量。而根据第三方数据，两家合资公司都出现了明显的同比下滑。在整个BBA里，奥迪也依旧排名第三。

作为唯一一个有两家合资公司的豪华品牌，过去几年，南北奥迪的叠加优势一直没有发挥出来。至于能不能实现“王者归来”的期望，这波新平台、新车型的密集发布，大概率是他们接下来几年最重要的机会。

奥迪A5L及Q6L e-tron家族

NO.1 [ 补智能，调价格 ]

最近两周的汽车圈，几乎每天都有新车发布。但除了奥迪A5L和A5L Sportback，其他几乎清一色都是新能源车型。

两款新车的到来，算是奥迪“油电共进”转型策略的重要组成部分。只是这样的策略虽然有市场需求做支撑，但在当下中国车市的舆论环境里，也难免不被看做是现实压力下的无奈妥协。

在2025年的中国，怎样让一款燃油车吸引眼球？这是一个很难的课题。即使像A5L这样有海外同款车型做背书，也依然不够。

为了跟上当下的竞争焦点，奥迪想出的方案是——华为智驾。

两场发布会，都有华为智能汽车解决方案BU高管上台介绍乾坤智驾

从A5L Sportback到A5L，两款车型全都搭载了定制的华为乾崑智能辅助驾驶系统。再加上德系的机械素质，主打一个“德系精工”+“中国智慧”。通过这样的方式弥补上过去短板的同时，最好还能重新成为燃油车新时代的标杆。

到新能源板块，奥迪也是同样的策略。

和A5L同时上市的Q6L e-tron，是奥迪最新纯电平台PPE平台的首款车型。这一平台是合资品牌里第一个800V纯电平台，在三四年前Q6L e-tron刚刚完成产品定义时，的确有着不俗的实力。但时至今日上市，在与自主品牌车型单纯对比参数时，就显得没有那么突出了。

奥迪同样选择用华为智驾弥补上了短板。用一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚的话说，“在智能化上，Q6L e-tron虽不敢说遥遥领先，但已经来到了第一梯队”。再加上传统大厂长达百年的造车可靠性积淀，奥迪的新能源车型在中国市场也算有了与新势力一战的资本。

除此之外，在当下市场竞争中最最重要的价格层面，这次奥迪多少也是听劝了。

去年底Q6L e-tron还在试制阶段时曾有消息传出，关于这一车型的定价，股东双方曾一度产生分歧。彼时奥迪方面“给出了相当于理想L9的价格”（理想L9价格40.98万-43.98万元），而中方主导的销售公司“想定的价格可参考理想L8”（理想L8价格32.18万-37.98万元）。

从8月7日发布会的最终售价来看，34.88万-39.88万元的价格，最终外方还是让了一步。

A5L的价格也同样如此。在整场发布会的前半部分，A5L价格发布时算是达到了一个高潮。最低23.98万元的起售版本，虽然有人认为配置太低，也有人在和同样搭载华为智驾的享界S9等车型对比得出“不划算”的结论，但不管是和此前的预售价相比，还是和当年A4L的官方指导价相比，都已经便宜了很多。

头顶百年奥迪的光环，在卷价格这件事上，奥迪一定程度上还是妥协了。

NO.2 [ 双车战略，南北PK ]

在一汽奥迪的发布会上，当介绍到PPE平台以及Q6L e-tron时，他们一直在提及一个前缀——四环奥迪，似乎已经开始有意与上汽奥迪旗下的新能源品牌“AUDI”打造差异。

在中国市场上，奥迪与其他豪华品牌最大的不同之一，就在于它是唯一一个有两家合资公司的品牌，因而也多了协同与竞争的问题。

从诞生之初的规划来看，当年上汽奥迪瞄准的有两个方向：一个是个性化需求，另一个就是新能源转型。为了避免两家公司正面竞争，也为了更好形成合力，在2021年时，奥迪就确定了双方的产品原则，即上汽奥迪将生产专为中国用户需求量身打造的车型，而一汽奥迪将负责与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型。

在车型选择上，双方也的确一直在遵循这一方向。只是在“追新”的中国市场，依靠A7L、Q5 e-tron、Q6几款小众的燃油车，上汽奥迪很难大展拳脚。

直到去年下半年AUDI的发布，以及A5L Sportback的到来，奥迪算是终于给两个合资公司找到了更合适的产品。

上汽大众的A5L Sportback和一汽奥迪的A5L，是奥迪在华第一次采取双车战略。前者主打个性、运动，后者主打商务，既符合两家企业原本的定位，对于上汽奥迪来说，也不再是聚焦一个完全小众的市场。

在正式上市时，上汽奥迪曾宣布这一车型在预售期间共收获了将近一万个订单。对于当下的燃油车来说，这是一个还算不错的成绩。

未来，两家合资公司的空间和机会还在于还在于PPE平台和AUDI。一个是与全球同步的系列，一个是针对中国市场打造的豪华新势力。

四环奥迪与AUDI，既有差异，又有PK。

谁能更胜一筹，关键在于产品。正如前面所说，如今四环奥迪PPE平台的首款车型已经上市，为了紧跟市场焦点，他们选择将“德系精工”+“中国智慧”作为标签。接下来，就看中方话语权更大的AUDI如何出牌了。

NO.3 [ 奥迪，还能逆袭吗？ ]

在几款新车上市的前两天，奥迪全球发布了今年上半年的财报——税后利润大跌37.5%，利润率创下近10年来的最低水平。除关税影响之外，新能源转型的拖累是最主要原因。

据大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示，今年也将是奥迪业绩触底的一年，从明年起势头即将改变。但前提是，“奥迪能在当前的市场的变局中找到新的平衡点”。

而作为奥迪全球第一大市场的中国，显得尤为重要。

不管是上汽奥迪还是一汽奥迪的发布会上，他们对于百年技术底蕴和安全底线的强调贯穿始终。而在发布会之外的网络平台上，吐槽则占据了相当一部分流量，一眼可见的参数表和价格是更多普通消费者关注的要素。

这就是合资品牌们面临的现实环境。和曾经的燃油时代相比，自主与合资的地位、口碑，已经不可同日而语。

有统计数据显示，到今年上半年结束时，华为旗下的鸿蒙智行系列已经完成了对BBA从销量到成交均价的超越：

6月份时，鸿蒙智行的单月销量为5.3万辆，比奥迪（5.1万辆）、宝马（4.8万辆）、奔驰（4.5万辆）都要高；

而在5月份时，BBA的成交均价在34万元以下，鸿蒙智行已经达到了39万元左右。

市场已经彻底变了。新车密集到来之后，奥迪在中国市场的仗依然不好打。

至于接下来的AUDI能不能一炮打响，还要看它敢不敢定一个出乎意料的价格了。