成都车展新能源车行情火爆不用多说，好比卖到50万元级别的极氪9X，预售1小时即收获近4.3万张订单。如果全部都能转化为销量，极氪这一票就超过200亿元，虽然现阶段订单属于可退的小订订单，但依然惊人。

相比之下，车展上的油车们在网上几乎处于“小透明”的状态，在某头部汽车平台的必看新车榜单里都没有一席之地。不过，没有热度不代表不受欢迎，甚至，部分油车卖得一点不比新能源车差，在成都车展的“角落”闷声发大财。

例如上汽通用别克的昂科威Plus，9月2日源Auto便从车企方面了解到，该车自成都车展开幕起4天订单超过1万台。这放在包括新能源车在内的整体车市中，都属于非常抢眼的成绩。

为什么油车也能打？价格当然是关键，像别克就给昂科威Plus定了一个16.99万元起的“一口价”，作为参考，这款“途观L杀手”当年上市时是妥妥的30万元级别车型，而且完全不愁卖。

而在成都车展上，至少纸面战斗力和昂科威Plus水平相近的油车，还有很多。

油车党的福报

大众凌渡L GTS限时13.99万元；

凯迪拉克XT5惊喜价22.99万元起；

进口现代帕里斯帝预售29.38万元起……

和别克昂科威Plus一样在成都车展定出震撼价格的油车还有很多，而且不少都有很有看头。以大众凌渡L GTS为例，其发动机和变速箱均为高尔夫GTi同款，而后者是大众粉丝曾为之疯狂的品牌图腾之一，早期作为进口车引入时售价数十万元仍一车难求，近年国产化后也是一款20万元级别车型。

虽然凌渡L GTS的“德味”可能不如高尔夫GTi纯，但是花曾经朗逸、卡罗拉的价格，便能感受大众经典运动车的风味，对于不少油车爱好者来说，是一个充分的购车理由。9月2日，源Auto从接近上汽大众的消息人士了解到，凌渡GTS的订单超过预期。

宏观角度看，因为新能源车的火热，油车为了保持竞争力整体价格定位都往下挪了一个“10万级”。卖13.99万元的凌渡L GTS是一个例子，从30万-40万元市场杀到“2字头”的凯迪拉克XT5和进口现代帕里斯帝也是典型。

从品牌角度出发，这颇为唏嘘，但从消费者角度出发，尤其是对于更青睐燃油车的人群来说，属于天上掉馅饼。另外，虽然油车的使用成本普遍高于新能源车，但因为油车远离竞争中心，新车遭遇背刺的可能性低于新能源车，车辆保值率表现也会相对稳定。

综合下来，油车整个生命周期的拥车成本不一定高于同级新能源车。

当然，可能现在买一辆油车在外人看来会显得与时代脱节，尤其是在新车智能化功能越来越成为购车关键要素的背景下，但我们也要了解到智能化和油车并非对立面，油车也可以在辅助驾驶、智能座舱等方面做得出色。

例如奥迪全新一代A5L、Q5L，还有吉利星越L、星瑞，作为油车，奥迪两款新车搭载华为乾崑辅助驾驶系统，吉利两款新车则搭载Flyme Auto智能座舱系统，智能化体验和同级别的新能源车相比不遑多让。

油车反成车企经营底气

点赞成都车展上的燃油新车，并非为拉踩新能源车，一个客观事实，是今年1-8月国内乘用车零售市场的新能源车渗透率基本都在50%上下徘徊，相比新能源车全面取代油车，两者“五五开”并存是一个更合理的趋势。

对于车企来说，如果能燃油、新能源两条腿走路，也会走得更稳。

“星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、缤越系列等燃油车组成的吉利中国星，稳居中国品牌燃油车销量第一，逆市增长21%。”在成都车展上，吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博拿出了一份抢眼的成绩单。

按官方数据，油车成为吉利今年上半年创销量历史新高的关键。其中，星越L成为包括新能源车在内的整体乘用车市场销量TOP 10中的唯一一款燃油SUV。

虽然吉利将上半年公司经营的成绩更多归功于新能源车，但如果缺少了占公司整体销量44.1%的燃油车，显然也无法实现增长，更别提将2025年销量目标从271万辆上调至300万辆。

类似的情况也体现在上汽集团。据最新披露的产销快报，上汽集团今年1-8月累计销量约275.3万辆，其中燃油车月186万辆，虽然同比增幅不如新能源车，但依然是集团实现上半年营收及利润总额双增长的坚实基本盘。

油车基本盘稳固的吉利和上汽集团，今年在新能源车的竞争中展现出更强的底气。包括吉利银河M9、上汽尚界H5、上汽名爵MG4等车型，都因为一个极具杀伤力的价格，成为成都车展上的焦点车型，三款车型均官宣预售订单超过4万台，其中MG4在公布正式售价后不到40分钟收获1万张大定订单。

用油车给新能源车输送“子弹”，正成为部分“油电同进”车企的优势。