对于东部的读者和媒体来说，“西部大迁移”这个概念有点冷门。实际上，这是2024年9月25日由中共中央、国务院宣布引导的产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移的政策行动。

而“西部大迁移”中的一个重要部分，就是电池产业落地西南。这个背景，是全球能源转型加速，新能源电池产业已成为核心赛道之一。而作为新能源电池原材料的重要产地，四川矿石锂资源占全国总量的57%，资源优势可谓得天独厚。

不仅如此，四川水能资源丰富、发电量充足，地理位置优越且毗邻汽车制造重镇重庆，多重优势叠加下，也让四川及周边区域逐步成为新能源电池产业的重要聚集地。

去年，四川经信厅厅长翟刚预测，到2025年全省动力电池全产业链产值将达五千亿元规模”。

为了捋清这片区域在新能源赛道上的布局思路，汽车公社做了一次实地调查，从成都龙泉驿到邛崃，再到眉山，探访了多家电池企业及新能源产业园区，深度观察了一下这种各具特色又相互支撑的发展格局。

中创新航的两轮迁移

赶到成都龙泉驿的中创新航一期项目时，恰好遇上午餐休息时段。工人从路东侧的工厂鱼贯而出，径直前往道路西侧的餐厅宿舍片区吃饭休息。

道路两侧，员工车辆占据了整条道路的非机动车道，至连厂房前方规划的绿化区域内，也密密麻麻停放着各类汽车。另外在正门旁边的小树林里，我们也看到不少员工聚在一起，聊天抽烟。

作为动力电池的“老三”，中创新航全球九大基地之一的成都基地，一期项目为20GWh储能及动力电池生产基地，目前该项目已正式建成并进入投产阶段，生产线正有序运转，靠近厂区可清晰听见机器运转的轰鸣声。

实际上，配套比较完整的成都龙泉驿的园区里，中创新航和亿纬锂能两大电池企业做了邻居。而这两家的旁边不远处就是极氪汽车。

而且，中创新航产业西迁之前，已经历了一轮东移，将产能重心从中部地区移到了东部江苏省省常州市。无疑，这两轮变迁，体现了电池产业链由产业基础向市场导向迁移，再向资源聚集迁移的路径。

根据公开信息，中创新航一期项目占地594亩，建筑面积约57万平方米，项目全部建成后实现满产后预计可实现年产值120~150亿元，解决就业8000人。

我们在西侧园区向值班保安询问宿舍的入住率和整体员工人数时，保安大爷介绍，“里面有5栋员工宿舍。”而在东侧厂区正门前碰到的员工则讲，刚开始员工数量约有3000~4000人，但现在就不清楚了。

在一期厂区的旁边我们还看到，中创新航二期工程进入倒计时139天，二期项目计划投资120亿元，预计明年开年后会量产，投产后一、二期项目的产能与效益达成整合，全部达产就有50GWh的产能。预计可实现年产值400亿元，新增就业岗位1.3万人，更将带动上下游产业链投资超过100亿元。

这对于龙泉驿来说，能打造出一个如此规模庞大、产业链完整的新能源电池产业集群，是件幸事。

而中创新航不仅在龙泉驿有基地，实际上，在眉山的彭山经开区的工厂面积更大。在中创新航的中国、欧洲和东盟9大产业基地布局中，四川省便占据了两个席位。

同时，中创新航眉山基地的多款产品成为行业内的“亮点”。其中包括，第二代PHEV平台专用的“顶流高功率电池”，已量产的第一代“顶流高能-超级飞行电池”，以及规划中的第二代飞行专用电池。

而在龙泉驿，除了中创新航，另一家动力储能电池企业亿纬锂能的布局同样引人关注。去年10月，亿纬锂能在这里的工厂已经正式投产，这座工厂主要生产21700和26105型三元锂圆柱电池，跟供应特斯拉的松下电池是一样的规格。

与中创新航产业重心集聚不同，亿纬锂能在国内布局是多点开花。我们此次探访的，已经是亿纬锂能的第33工厂。

而在看起来有点显小的厂门口，我们也没看到什么人和车，但恰逢下午开工时段，能清晰听到机器运转发出的轰鸣。亿纬锂能第33工厂的厂区总面积约11000平方米，年产能近50万颗电芯。目前，其二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。

此外，2024年9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地也正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。“龙泉二号”为10Ah全固态电池，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域，当然，车用的话估计还得等个几年。

目前，龙泉驿已聚集10家整车头部企业以及300余家关键零部件企业，形成了较为完整的汽车产业生态链。所以，无论是中创新航还是亿纬锂能，其实，都是看重这里良好的产业基础。

邛崃的两大“链主”

从龙泉驿驶出，一路向西南，直奔邛崃的“天府新区新能源新材料产业园”，我们继续探寻成都新能源产业的布局脉络。

邛崃这个产业园的名字，很明显是贴近成都，产业园的规划面积达18.7平方公里，据说，入驻企业320余家，其中新能源电池材料产业已形成以璞泰来、融捷锂业为“链主”企业的产业集群。除了融捷锂业、璞泰来，还有长宏、泓力、爱敏特等多家新能源企业入驻。

然而，我们开车转了很久，实际调查和走访发现，园区企业的实际数量似乎与数据存在一定差距。而且，这个工业区內没什么生活设施，最近的都在几公里外。

“不能拍，只有政府的来了能拍。”融捷锂业的门卫见我们拍照片，立刻出来阻止。经我们询问才透露，附近园区入驻的企业大约只有几十家。融捷锂业自身的占地规模约为400亩，在园区内占据重要地位。

数据显示，该企业已建成1条2万吨t/a锂盐生产线及配套的公辅环保设施，可实现年产电池级碳酸锂12000吨、电池级单水氢氧化锂8000吨，同时还能产出副产品无水硫酸钠（元明粉）44300吨。

在融捷锂业的厂区的斜对面，还有一个拟考虑利用预留用地建设的“成都融捷锂业磷酸铁锂正极材料一体化生产基地项目”。该项目主要包括碳酸锂生产线、磷酸铁生产线及磷酸铁锂生产线。

按照规划，项目建成后可实现年产磷酸铁锂产品8万吨，但在现场调查时发现，尽管项目的门头已经立好，可项目本身似乎并未开工，既没有设立相关的公示牌，也没有张贴项目公告，门卫室内没人，反而堆满了临时停放充电的自行车，门头内的预留用地更是杂草丛生，整个区域不见人影。

而园区内另一重量级企业璞泰来，其旗下的膜材料及涂覆企业——四川卓勤新材料科技有限公司就在这里。该公司与四川紫寰科技的项目相邻，总投资80亿元，占地面积645亩，是宁德时代、比亚迪等知名电池企业的核心供货商。

按规划来看，四川卓勤新材料科技有限公司分两期推进建设。其中，一期是年产4亿平方米锂离子电池隔膜及6亿平方米锂离子电池涂覆隔膜项目，二期项目计划建设年产18亿平方米锂离子电池隔膜及59.4亿平方米锂离子电池涂覆隔膜项目，将于2025年12月前建成投产。

四川紫寰科技，则是璞泰来旗下的另一家负极材料及石墨化事业部的子公司，同样在推进年产20万吨高性能锂离子电池负极材料一体化建设项目。

紫寰科技的厂房总建筑面积达17.14万平方米，在外面看起来也非常宏伟，很像我们当初探访的爱驰汽车。我们在厂区外边转了一圈，很明显，生产区域所有厂房的结构已完成封闭，但是，感觉没什么人气，有不少窗户的玻璃都是破的，网上人员招聘倒是有很多。

这两家最大的电池材料企业带动了其他的卫星企业。不过，可能大多数人不太清楚的是，融捷和璞泰来这两家企业还不是真正的“链主”企业，它们的背后，实际上还站着两家电池巨头。

融捷锂业的母公司是融捷集团。而融捷集团的董事长，是比亚迪董事长王传福的表哥吕向阳。璞泰来也很有意思，其联合创始人陈卫，出自新能源科技公司（ATL），也就是现在的宁德时代（CATL）的前身。陈卫曾经担任ATL工程总监及研发副总裁，和宁德时代董事长曾毓群可谓同事和战友。

而说到跟比亚迪和宁德时代的关系，这里面的水太深。总之一点，这两家新能源材料企业，都是为电池企业服务的，是供应链上非常重要的一环，这里面也呈现出了头部集中的现象。这里再交代一句，宁德时代在四川的布局，主要集中在宜宾。

另外，除了这四家电池企业，还有在成都、遂宁、达州等地设立生产基地的蜂巢能源，规划产能超110GWh，同时在成都设立西南研发基地。而另一家欣旺达，则在德阳投资80亿元建设20GW锂电池和储能产业生产基地。而四川在集齐六大电池企业后，“召唤神龙”（龙珠梗，勿怪）产业起飞的信心可谓十足。

受惠西部大迁移

而说到这次调查的时代背景，当然是从2021年开始的“西部大迁移”。

“西部大迁移”涉及多个领域和重大项目，总投资高达2.15万亿元。这当中，电池产业也是重中之重。而在六大电池企业集聚之后，产业链上下游企业也超过1000家，这也是助推中国新能源产业实现从规模导向到质量导向的升级，从海外依赖到自主可控升级的作用显现。

同时，作为我国为数不多的拥有全部41个工业大类31个制造业大类，尤其是新能源汽车及动力电池产业发展尤其突出的省份，四川已聚集一汽大众、东风神龙、四川领克、沃尔沃、宜宾凯翼等26家整车企业。

从数据来看，2024年四川全省汽车产量89万辆，其中新能源汽车13.4万辆，全产业链产值突破3500亿元。另外，动力电池产量超165.8GWh，约占全国总产量的五分之一。而根据今年上半年的数据，四川动力电池产量为64.6GWh，同比增长56.4%，势头依然强劲。

此外，早在2022年，中国科学院院士欧阳明高就在2022世界动力电池大会开幕式上说过，中国动力电池的产业趋势一定是向西部转移。

再加上，中国电池产业的出货量预计2025年超过1TGWh，产值超万亿，已经成为极具全球竞争力的产业。所以，作为国家战略腹地城市群，四川也将承载更多的重大生产力布局，当欧洲、美国纷纷布局电池产业时，中国通过西南资源基地的建设，已提前构建了资源安全、产业链安全的双重屏障。

从西部大迁移战略来说，宜宾应该是受惠较多的，包括宁德时代和欧阳明高院士，都选择在这里建基地。2025年，四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化的企业比如赛科动力等，也在宜宾三江新区火热地进行建设。

成都，是这次在“西部大迁移”的主要受惠者，据说有3000多亿元的财政到位。不过，周边的邛崃、眉山能有多少受益呢？

我们在天府新区新能源新材料产业园（邛崃经开区）调查时，在璞泰来旗下的卓勤对面，一座2023年年底开始招商的浩旺科创空间已经差不多就绪。

这个产业园建设的目标，是为招引第三代半导体材料、新能源电池、芯片切割、电子新材料、电池新材料及其上下游产业，达成电池产业“绿色生产-绿色应用-绿色回收”的绿色发展闭环。

我们在浩旺天邛新材料产业园（浩旺科创空间）一位招商经理王经理这里了解到，该产业分为两期，共占地702亩，总规划面积39.2万㎡，总投资50亿元，拟引入企业150家，年产值20亿元，年均税收2亿元/年，解决就业约15000人。

可是我们实地看到，四个招商区中首开的A区目前还有很多空白，整个园区人气明显不足。而10月要交付的B区，更是空荡荡。租金很贵，不过有补贴，可以降一些。只是，要解决15000人就业，似乎难度相当大。最后，王经理还讲到，“现在园区电池方面企业，只有一家做电池拆卸的。”

而在眉山彭山经开区，园区內的两家电池相关企业，除了前面讲的中创新航，另一家是四川杉杉。杉杉投资建设的是年产20万吨锂电池负极材料项目。项目总投资高达100亿元，总规划面积约1600亩。因为园区是封闭的，外来的车子都进不去，所以我们也没法进去查看。

我们在经开区及附近转了一下，看到诺大的工业区周围，其实没有什么其他的建筑。最近的居民区，也在好几公里以外。在经过中创新航厂区旁边的一个路口时，大大的广告牌上写着“奋力建设全国锂电材料十强区县”。

从龙泉驿的全产业链产业集聚，到邛崃的园区建设，再到眉山的项目落地与技术突破，此次实地调查给我们的印象是，成都及周边区域在新能源电池产业领域的发展已经比较完整，各区域依托自身优势，形成互补的产业格局。但是，要想呈现完整的全貌，还需更深入的调查，敬请期待。