图森未来10年未竟的事业，联合创始人侯晓迪，用再出发的Bot Auto带来了新进展。

全无人上路，完成Hub to Hub商业运营实战测试：

Hub to Hub，端到端，而且是无人车落地维度里终极的端到端。

这一度也是图森未来写在招股书和愿景里的里程碑目标，但现在，只能由侯晓迪再创业公司Bot Auto来实现了。并且承运线路、商业模式更加清晰明确…

用侯晓迪的表态来说：

自动驾驶攀登珠峰，我们已经到达了“珠峰营地”。

侯晓迪再创业2年，交了什么样的卷？

Bot Auto 2023年7月成立以来，对外公开的只有一轮Pre-A融资，由线性资本、M31 Capital等机构领投，筹集2000万美元，2024年10月官宣。

更早的天使轮种子轮未透露，不过今年4月份侯晓迪在博客栏目《Category Visionaries》上说，公司已经融了超过4500万美元。

而Bot Auto几乎把每一分钱都用在了刀刃上：

因为2年首款产品落地且达到交付状态，真的就只花了4500万美元（2.9亿人民币），侯晓迪特别强调了这一点。

重要性建立在两个基础之上：

首先“这笔钱放在其他自动驾驶公司，可能2到3周就烧完了”，相当于Bot Auto效费比是传统自动驾驶公司的50倍。

其次是如此短的时间，如此克制的成本，Bot Auto拿出的成果几乎是目前L4卡车最完备的状态：车内全无人，后端无辅助，完成商业运营路线的全程测试：

也就是自动驾驶赛道被认为最有可能率先实现全无人的场景Hub to Hub，从一个货物集散地到另一个货物集散地。

测试地点在休斯顿，路况涵盖城区、高速，且测试时段从黄昏开始，同时验证了系统处理白天和夜晚场景的能力。

首先在城区道路中，系统能够顺利识别各种路口、交通标识，在没有明显红绿灯的路口，能够主动避让其他车辆：

还会自主识别匝道口，甚至是连续两个匝道：

在高速上，系统还能够主动加速、绕行超越侵入本车道的慢车：

路边临时停车的目标，系统还会提前做预防性避让：

测试全程40英里（64公里），类似国内这样人车混行的极端复杂场景其实并没碰到，但显然是真实的美国卡车长途运输的难度。

侯晓迪如此描述Bot Auto这次测试的目的和意义：

正式承运商单还没开始，但能力、可靠性已经得到初步验证。

目标是珠峰的话，现在相当于到了珠峰大本营。

侯晓迪透露Bot Auto目前完成的是单条运营线路的验证，后续不同的路线侯需要分别验证，拿出可靠性数据去说服客户。

但验证速度会越来越快，第一条路线验证用时整整3个月，但现在已经有希望“压缩到3个月内甚至2个月”。

实际透露了侯晓迪再次创业L4卡车的商业模式——TaaS，运输即服务，不是车企自动驾驶供应商，也不卖车给物流企业，而是自己运营一支L4全无人车队，服务有货运需求的客户。

网友评论绝大部分惊叹于Bot Auto的进度，2年全无人，而且成本如此低。

有人认为侯晓迪关于“友商”烧钱的发言，显然是冲着Aurora trash talk，并且希望不要重蹈图森覆辙：

有人认为如此快的进度，显然不是“从0开始”，而是吸收了很多之前的旧部，就如同Waabi吸收了大量前Uber团队：

但也有网友接受了侯晓迪的表述：团队、产品可能看不出端倪，但背后是全新的技术栈：

所谓“新技术栈“，实际就是特斯拉启发引领的端到端浪潮，侯晓迪最新的采访中首次确认了这一点。

侯晓迪最新发声

问：马斯克在推动自动驾驶技术落地过程中面临过种种障碍，你如何应对？

侯晓迪：我要赞扬特斯拉推动了监管边界的拓展，推动了自动驾驶监管进程的发展。

目前自动驾驶的联邦层面法规即将出台，其公众意见版本现已公开，我们预计在未来一两年内将开始实施。

具体到卡车，我们构建了一个类似于特斯拉的系统，有基础模型和神经网络，使用摄像头等传感器数据来完成大量计算工作。

但特斯拉仅依靠摄像头，我们却配备了激光雷达，这为高速公路行驶增添了安全保障。

问：Bot Auto2年时间都做了什么？

侯晓迪：构建自动驾驶卡车的相关体系，特别是针对4级自动驾驶。首先需要构建相关功能，比如让卡车学习如何在复杂场景中导航。

第二年，我们大幅提升了系统的安全性和可靠性。无论是恶劣天气，还是港口出现故障，总会有一个安全驾驶的备用计划。

搭建好整个安全网之后，现在才将无人驾驶车辆投放到公共道路上。

问：接下来有什么计划？

侯晓迪：去年12月以来，我们已经启动了一个大项目。这期间我们一直在向合作伙伴和客户学习，了解如何打造更好的产品来服务他们，以及如何更好地将这项伟大的技术应用到物流行业中。

目前我们拥有一支混合编队，安全员和全无人并行。我认为下一步最重要的任务是降低成本，即每英里的运营成本。

问：再次创业为什么选了卡车而非乘用车？

侯晓迪：北美卡车司机存在严重短缺，但这个国家的运转又离不开卡车，所以我们认为存在巨大的机遇。

自动驾驶技术除了本身是一种很酷的技术之外，更重要的是不可或缺性。特别是未来面临电子商务、食品运输等等领域出现更多需求的时候。

问：既然是L4，第一款车为什么没有直接取消驾驶舱？

侯晓迪：大约一年前，我们在搞搭载人类安全驾驶员的Hub to Hub测试。从工程经济性上讲，之前已经发明出来的，最好还是复用它。比如NASA不会为人造卫星重新设计CPU，而是沿用X86芯片。

我们使用同一辆卡车，但在上面增加大量的冗余功能。实际上，这比我们从头开始制造卡车要容易得多，毕竟大多数组件实际上是有人和无人状态下通用的。

问：目前来看，谁是你们的竞争对手？

侯晓迪：参与者很多，Aurora、Waabi等等…，但我不会把任何人视为竞争对手，因为市场非常庞大。

截至今天，北美大约有数十万卡车司机缺口。非常乐观的估计，即使到2030年，我认为所有这些自动驾驶货运公司提供的总运力加起来，也无法填补这一缺口。

我只看到了珠峰，没看到其他登山者相互竞争。