引入华为智驾后，深蓝汽车近日又聘请“华为系”高管姜海荣担任要职，意图在营销、用户体验和海外市场加速破局。不过姜海荣这回接的活儿可不轻松，这场跨界合作会碰撞出怎样的火花？

就在前荣耀中国区CMO姜海荣官宣加入深蓝汽车的同一天，被深蓝汽车视为战略旗舰车型的深蓝S09，推出了超长续航超充版。

9月8日，深蓝S09超长续航超充版上市，售价区间为23.99万~30.99万元。跟今年5月该车型首次发布时相比，起售价虽然没变，但新版本的电池升级了。

在懂车帝App上，对比2025款深蓝S09后驱Ultra+和后驱Ultra+超长续航版，指导价都是27.99万元，但后者搭载了行业首发且首批通过新国标认证的53.49kWh宁德时代骁遥增混电池，无论是续航里程，还是充电时间都快了一步。

那是姜海荣以总裁身份入职公司的第一天，与升任为深蓝汽车董事长的邓承浩一起出席了媒体沟通会，两人就未来的分工与合作、深蓝汽车的发展规划、当前汽车市场的竞争态势等与媒体进行了交流。

也是那一天，姜海荣的工作挑战就开始了。不少深蓝S09老车主看到新版本后，直呼被背刺，认为深蓝在变相降价，违背了邓承浩当初承诺的“一年保价”。

在黑猫投诉平台上，有车主发帖称，自己在2025年7月24日购买了深蓝S09四驱Ultra高定版，并签署了保价协议，“现在一个多月，出来了长续航版本，加量不加价，存在销售欺诈”。

9月10日深蓝汽车回复该帖称，会联系沟通处理。不过目前平台的投诉进度还未显示处理完成。

在行业人士看来，已经连续两年未完成销量目标，深蓝汽车可能是太着急了。

作为长安汽车旗下的新能源品牌，长安对深蓝2025年提出了“实现正向盈利循环”和“实现行业领先”两个要求。邓承浩也多次表示，深蓝汽车月销量超过3万辆就可以实现盈利。

今年1~8月，深蓝月销量分别为24575辆、18738辆、24371辆、20138辆、25521辆、29893辆、27169辆和28235辆，虽然已经进入到新势力车企的第二梯队，但距离3万辆的目标总是差一步。

从前八个月的累计销量看，该公司仅完成目标的55.17%。还剩不到4个月时间，深蓝急需在营销上看到变化。

这或许是姜海荣来到深蓝汽车后，要面对的最难考核。

01 补齐营销短板

深蓝汽车的这一轮高管调整，是在长安汽车成为新汽车央企后高管团队调整的大背景下进行的。长安汽车新一轮的高管变动，基本都是内部调整，姜海荣是目前唯一外部空降而来的高管。

熟悉智能手机行业的人对姜海荣不会陌生，他于2005年加入华为手机业务，甚至比余承东还早了好几年。

他从研发工程师起步，后来转战至市场领域，在荣耀品牌体系内历任多个关键岗位，包括荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长等。直到2021年，荣耀从华为剥离、独立，姜海荣开始担任荣耀中国区CMO，全面负责荣耀品牌在国内市场的市场营销工作，直至今年1月离职。

在荣耀任职期间，姜海荣操盘了荣耀中国市场的全面品牌焕新，提出“技术+情感”双轮驱动的营销策略。这中间，荣耀有不少出圈的营销案例。

2023年7月5日，在荣耀X50发布会上，姜海荣现场连摔10部新手机，均完好无损，让荣耀X50“够硬核”的卖点深入人心。

姜海荣在职期间，荣耀曾一度登顶中国智能手机市场份额NO.1。并且，他还推动了荣耀品牌全球市场布局，将其成功拓展至74个海外市场。在俄罗斯、法国、意大利、沙特等十余个国家，荣耀都稳居在第一梯队。

这种本土与全球的品牌塑造能力，正是深蓝汽车当前的短板。

图源/姜海荣微博

在姜海荣加入深蓝之前，该公司的研发、营销等工作都是邓承浩一手抓。邓承浩是典型的技术派，其执掌深蓝之前，历任长安汽车新能源总体技术总监、动力开发部副总经理等职务，领导开发了EPA0、EPA1和EPA2三大车型平台，奠定了长安新能源的基础。

邓承浩的技术功底毋庸置疑。今年5月的深蓝S09上市交付活动上，他又一次全程脱稿，用超过1个半小时的时间深度解读了深蓝的品牌战略、技术成果等。

不过，也有人质疑，深蓝高层深谙技术没错，但不懂市场传播。

邓承浩自己也清楚，深蓝整个团队85%都是研发人员，“有好产品却讲不出故事”。

“我认为我们能形成非常好的互补和配合。”邓承浩认为，姜海荣与自己有四个方面的互补：一是汽车认知思维和ICT（信息和通信技术）认知思维；二是姜海荣对智能网联产品的深度理解；三是他们一个擅长产品和技术，一个擅长市场和营销；四是姜海荣有海外营销工作经验，深蓝正在加速全球化。

除了姜海荣营销工作经历，其在华为的经历能带来系统性的方法论，也是深蓝汽车需要的。

据悉，深蓝正在搭建华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与服务）体系，“但最好的学习就是把在华为干这个事的人叫来，正好他（姜海荣）在华为荣耀的产品实践，全部都是围绕IPD和IPMS来的，这对我们来说，从体系能力和流程能力是巨大的飞跃。”邓承浩说。

02 缺一个标签

深蓝汽车是长安汽车新能源转型的核心载体。2017年，长安汽车启动了第三次创业，陆续发布了“香格里拉计划”“北斗天枢计划”和“海纳百川”全球化战略，旨在推动公司向智能出行科技公司转型。

2018年，长安汽车成立了长安新能源汽车科技公司。2022年4月，长安汽车正式发布旗下纯电子品牌“长安深蓝”。次年4月，长安新能源汽车科技公司变更为深蓝汽车。

深蓝汽车属于长安体系中的技术流。一位接近长安研发体系的负责人透露，目前深蓝研发团队规模已接近2000人，这一体量远高于长安汽车旗下另一新能源品牌阿维塔，后者研发团队不到1000人，甚至与母公司长安汽车不到3000人的全球研发中心相比，水平都不输。

这样的人员结构让深蓝汽车的研发效率走在了很多同行前面。品牌发布至今三年多的时间，深蓝推出了6款全新车型——深蓝SL03、深蓝S07、深蓝L07、深蓝S05、深蓝G318以及深蓝S09，其间多款车型还要每年改款。

在核心技术上，深蓝也有深厚的储备。例如，深蓝的超级增程技术已经进化到了2.0版本，深蓝超级增程2.0系统具备高度集成化，其拥有全球量产多合一产品的最高功率密度，电驱总成工况效率也是全球之首。

在电池技术方面，深蓝首创的微核高频脉冲加热技术，有效地解决了极寒环境下电池性能衰减问题，并荣获第二十五届中国专利金奖，这不只是重庆地区近17年首次获得该奖项，也是中国汽车行业史上第二次获得此奖。可惜的是，深蓝未能将这些技术高光成功破圈。

汽车营销人士吕良对《财经天下》分析，深蓝虽然可以看作是长安汽车的“新势力”，但其与真正的新势力车企还是有本质区别。“蔚小理、小米都有自己的企业代言人——李斌、何小鹏、李想、雷军。他们本身就具备话题性，能为品牌带来声量，但深蓝缺少一位这样的企业代言人。”

“同时，深蓝身上也没标签。”吕良认为，虽然很多人都比较排斥被贴标签，但一个产品如果没有标签是一件很可怕的事。

在互联网时代，消费者往往都是通过标签来认识产品。举一个典型的例子，提到“戴森平替”，大家首先能想到徕芬，正是凭借这一标签，徕芬在短短三年里，营收规模扩大了20倍。2024年“6·18”期间，徕芬在天猫平台的销量甚至超过了戴森本尊。

往近了说，零跑汽车也被称作“半价理想”。要是一个人被称为“低配XX”，可能当场就怒了。但是零跑的高管不止一次在公开场合称不排斥这一称号。原因很简单，这个标签有助于零跑卖车。

然而，深蓝汽车的标签是什么呢？它也试图打造过自己的标签，比如最初的slogan叫“年轻就去深蓝”，但结合营销文案，这更像是一句鸡汤。

后来，深蓝与华为展开了合作，深蓝的slogan就变成了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智驾”。“华为”确实可以算作一个标签，但实际上深蓝与华为不算深度合作。

深蓝销售人员张源告诉《财经天下》，深蓝汽车的车机都是深蓝自研的，华为智驾也只有深蓝S09、L07、S07这几个车型搭载。市面上这么多与华为深度绑定的汽车品牌，贴上“华为”标签，显然对深蓝不算十分合适。

03 需要爆款

姜海荣加入深蓝后首先需要解决的是，怎么让更多消费者讨论深蓝，记住深蓝。换句话说，当下的深蓝汽车缺的就是一个爆款。

目前，深蓝品牌中销量第一的是深蓝S05，今年1~8月的月均销量约为6541辆，排在第二位的S07，月均销量约为5874辆。剩余的L07、S09、SL03月销量在2000辆以上，而深蓝G318月销量在千辆上下。

原本，深蓝是想将今年的全新车型S09打造为爆款的。在这次深蓝S09超长续航超充版被老车主吐槽前，今年5月上市后，该车还遭遇过一场小风波。

部分深蓝车主反映称，车辆中控屏会强制弹出5秒开屏广告，内容为“感恩回馈，感谢48万深蓝车主的信任，现面向首任车主发放10000元S09专属购车券”，严重影响驾驶安全。看得出来，深蓝S09能不能爆对深蓝很重要。

5月27日晚，深蓝汽车官方及邓承浩做出回应，并作公开致歉。邓承浩解释称，自己在线下走访的过程中，发现很多老车主不知道专属购车福利，因此对团队提出了传播需求，保证未来不会再通过车机给用户推送权益提醒。

关于深蓝S09，不寻常的事情一波接着一波。

深蓝汽车方面曾在S09首次上市的当晚，发布了一张“截至5月22日24时，大定订单累计突破21168辆”的战报。

不过，接下来事情的走向却出乎意料。6~8月，深蓝S09的月销量都在两三千辆的水平，按照2万辆以上的储备订单，不应该是这个状况。基本可以排除产能问题，深蓝是长安汽车自己的品牌，产能有母公司兜底。并且，社交媒体上并没有出现大面积反馈深蓝S09交付周期长的内容，相反，一周、两周就能提车的车主倒是不少。

后来的事情就是9月8日推出深蓝S09超长续航超充版引发的舆论风波了。

张源透露，公司原本不打算推深蓝S09后驱Max版本，只是希望用这个低配车型拉低深蓝S09的起售价。但结果是，深蓝S09销量不及预期，工具属性的后驱Max也得抗销量。

急需销量的深蓝，对资源的分配也更加谨慎。去年6月，深蓝曾发布了一款硬派SUV——深蓝G318。深蓝G318上市以来，销量长期低迷，以至于今年都没有改款。

《财经天下》通过线下走访也发现，部分深蓝门店，甚至没有深蓝G318的展车和试驾车。张源判断，“公司很可能会放弃深蓝G318，因为销量太低”。

现在，除了深蓝S05、S09，深蓝L06也被寄予厚望。据介绍，新车全系标配激光雷达、搭载3纳米车规级座舱芯片以及与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统等等。

张源表示，深蓝L06相当于深蓝SL03的大换代，价格会在深蓝L07（官方指导价14.59万~16.59万元）之下。考虑到L06的价格，该车的智能辅助驾驶系统不会采用华为ADS，而是采用来自地平线的系统。他分析，L06还是需要低价打市场，成本更高的华为ADS自然不适用。

或许是感受到了压力，除了产品和人事变化，深蓝汽车现已将今年的年交付量目标从年初时定下的50万辆下调至36万辆。走得慢一点，可能对当下的深蓝好一点。毕竟想要引起广泛的讨论，让更多人记住深蓝，还得靠拿得出手的好产品和真本事说话。

（文中受访者均为化名）