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在欧盟对中国制电动汽车征收高额关税的背景下，中国车企今年加速在欧洲的生产布局。据报道，考虑到出口欧洲的高成本与合规性风险，在欧洲建立生产线已成为中国新能源车的必然选择。
最新披露的两起中国车企的欧洲投产计划显示，零跑汽车和小鹏汽车均选择与欧洲企业合作，利用欧企的工厂进行生产。零跑汽车计划借助其金主兼合资伙伴斯特兰蒂斯集团（Stellantis）的西班牙工厂，于2026年开始投产零跑电动车型。而小鹏汽车则与欧洲零部件巨头麦格纳（Magna）合作，利用其奥地利工厂生产小鹏电动车，今年将投产G6和G9两款车型。
此外，广汽集团也在寻求由麦格纳代工的可能性。在本土化生产的支持下，小鹏汽车将同时进入欧洲5国市场，除了10月进军奥地利市场外，还将通过与欧洲的Hedin集团合作，进入瑞士市场。Hedin集团是欧洲最大的汽车经销商之一，自2022年起与比亚迪合作在瑞典、德国进行销售，并在去年8月将其德国子公司出售给比亚迪。
随着愈来愈多中国车企在欧洲生产，汽车零部件企业也加速在欧洲本土化，趋向与欧企合作。例如，动力电池龙头企业宁德时代目前在欧洲拥有3个生产基地，其中德国和匈牙利的工厂为自主投资，正在建设的西班牙工厂则是与斯特兰蒂斯集团合作投建。
欧盟执委会主席范德赖恩（Ursula von der Leyen）9月10日曾表示，不能允许中国主导欧洲电动汽车市场。同时间举行的慕尼黑车展吸引了116家中国车企及供应商参加。有欧洲买家表示，中国汽车的科技功能十分有吸引力，但也有用户表示会观望，或在特殊时期支持欧洲本土汽车业。
去年，欧盟对中国进口电动车加征反补贴税，导致中国电动车的关税成本大幅提高。这一政策促使中国车企加快在欧洲的生产步伐，以规避高额关税和合规性风险。特斯拉在德国建厂历经波折的前车之鉴，也让大部分中国车企在选择入欧生产时更加谨慎，积极探索独立建厂之外的低成本途径。
