通用汽车虽可能正在缩减电动汽车生产规模，但这家汽车巨头仍希望投资者了解，其在自动化驾驶、软件定义汽车以及AI语音助手等未来技术领域，始终保持着坚定投入。今日，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）宣布了一系列即将在凯迪拉克、雪佛兰等旗下品牌车型上亮相的新功能，她表示，这些创新将助力“书写”美国最大汽车制造商的“崭新篇章”。

此前，通用汽车曾透露，其计划推出的电动汽车预计将导致16亿美元的亏损。公司将亏损原因归结于7500美元的联邦电动汽车税收抵免政策到期，该政策作为唐纳德·特朗普总统预算法案的一部分已被取消。专家预测，随着税收抵免政策的取消，电动汽车销量或将大幅下滑，这可能会对美国作为全球汽车领军者的地位构成威胁。

不过，通用汽车正试图将焦点转向自动驾驶、人工智能及先进软件领域，视其为美国在全球竞争中保持领先地位的潜在途径，尤其是在美国持续与中国快速进步相抗衡的背景下。

首先，通用汽车宣布，其将于2028年在凯迪拉克凯雷德IQ（Cadillac Escalade IQ）车型上，首次推出Level 3级双手与双眼解放的高速公路驾驶功能。2017年，通用汽车率先发布了Level 2级超级巡航（Super Cruise）系统，成为双手解放驾驶领域的先驱。如今，通用汽车已准备好迈出更关键的一步。

通用汽车表示，全新的Level 3级系统将覆盖美国所有高速公路（与超级巡航系统覆盖的75万英里范围相似），并依托先进的感知与决策技术提供支持。

根据国际汽车工程师学会（SAE）的定义，Level 3级描述的是高度自动化驾驶状态，在此状态下，驾驶员仍需在接到请求时能够接管车辆控制权，但在特定情况下，也可将视线从道路上移开。它不同于Waymo的完全自主系统，后者通常仅在已绘制地图的道路上以较低速度运行。部分专家认为，鉴于驾驶员在车辆执行大部分驾驶任务时仍需保持注意力，Level 3级系统可能存在安全隐患。

在接受The Verge的Decoder播客采访时，通用汽车新任首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）表示，Level 3级驾驶的推出将以安全为核心，公司通过超级巡航系统积累的安全记录便是明证。安德森曾在特斯拉任职，领导过Model X项目以及Autopilot交付团队，他表示，就安全性而言，通用汽车的双手解放系统堪称行业标杆。

“我们的客户使用超级巡航系统驾驶的解放双手里程已超过7亿英里，且未发生一起归因于该技术的事故，”他说，“我曾主导Autopilot项目，但对于Autopilot，你无法给出这样的评价。”

在Cruise自动驾驶出租车部门遭遇挫折后，通用汽车正转向Level 3级有条件自动驾驶。该部门因公司对一起行人受伤事件处理不当，于今年早些时候关闭。此后，通用汽车重新聘用了Cruise的许多前员工，让他们参与超级巡航项目及其最终销售“个人所有”自动驾驶汽车的计划。

从明年起，通用汽车计划在其车型中引入谷歌的Gemini AI，作为一款全新的、更具对话性的语音助手。其他汽车制造商，包括沃尔沃，也表示有类似计划。但未来，通用汽车表示将推出自己的AI伴侣，“根据车辆智能及个人偏好进行个性化调整”。

“它可以询问你的目的地，”安德森说，“还可以询问许多其他事项，并给出具有上下文语境的回答。”

通用汽车已在其车型的多个应用中采用了谷歌软件，包括利用对话式AI聊天机器人处理简单的安吉星（OnStar）通话。这家汽车公司还在其电动汽车中取消了对流行的手机镜像服务苹果CarPlay和安卓Auto的访问，转而采用集成度更高的安卓软件体验。

谈及软件，通用汽车表示，其预计将于2028年再次从凯雷德IQ车型开始，推出一款全新的集中式计算平台。通用汽车称其为“对车辆设计、更新及改进方式的全面革新”，并表示该平台将具备“软件无线更新能力提升10倍、带宽提升1000倍，以及自动驾驶和先进功能的AI性能提升最高达35倍”的特点。通用汽车表示，这款全新的计算平台将同时应用于其电动汽车和内燃机汽车。

安德森在Decoder播客的采访中提供了更多细节：

从网络层面看，它采用的是基于以太网的网络架构，这使我们能够实现亚毫秒级的响应时间。以磁悬浮系统或减震器为例，从加速度计到控制器再到执行器，我们谈论的是亚毫秒级的响应。你谈论的是一千赫兹的频率，这比之前的电气架构有了10倍的提升。这不仅为动态性能带来了巨大的、巨大的提升空间——我发现通用汽车在这方面表现极为出色——而且也为我们能在这款平台上部署的软件带来了巨大的机遇。

通用汽车还分享了其机器人部门的最新进展，该部门拥有100名机器人专家、AI工程师和硬件专家，他们正在开发先进的机器人系统，以提升制造流程。这些工厂机器人正在根据通用汽车的生产数据进行训练，包括遥测数据、质量指标和传感器数据，这将有助于构建一个“随着每个制造周期不断优化”的模型。

这项工作目前正在通用汽车位于密歇根州沃伦的自主机器人中心（ARC）以及位于加利福尼亚州山景城的一个姐妹实验室进行。该中心目前正在招聘电气系统架构师和验证工程师等职位，以开发能够协调多样化机器人车队的下一代自动化软件，根据工厂需求分配任务，并管理人员和机器在设施中的移动。

安德森表示，通用汽车目前“在11个工厂中，约有3万机器人与约9.7万名生产员工并肩工作”。他说，其中许多是巨大的机械臂，“被关在笼子里，外面设有紧急停止按钮，因为它们根本不是为在人类周围操作而设计的”。

通用汽车未来的机器人将大为不同。“我们正在开发能够在工厂内移动物料的自主移动机器人，”安德森说，“我们已经开始部署这些机器人了。”通用汽车还在开发协作机器人系统，即cobot，它们可以与工厂工人并肩协作。

最后，通用汽车宣布了一项新计划，允许电动汽车车主将车辆电池中的备用能源输送回电网。自2022年推出家庭能源和电池存储部门——通用能源（GM Energy）以来，通用汽车便一直宣传这一能力。

许多配备大容量电池的电动汽车都具备在停电时作为备用电源的功能。电动汽车还可以在用电高峰期将电力输送回电网。通用汽车表示，从明年起，其将开始为通用能源家庭系统提供一种新的租赁模式，该系统提供备用电源、太阳能集成以及一个统一的应用程序来控制所有功能。