自2021年极星2轿车惊艳亮相后，这家瑞典电动汽车品牌再接再厉，接连推出两款力作：空间宽敞的3紧凑型跨界SUV，以及如今这款运动气息十足的4紧凑型跨界SUV。4的尺寸介于2与3之间，这一设定或许会让部分消费者感到困惑，而它身上一个显著的特征——或者说缺失的特征——更会让人摸不着头脑：它竟然没有后挡风玻璃。

2026款极星4起售价为57,800美元，虽存在一些让人费解之处，但在我看来，它无疑是今年最具吸引力、驾驶乐趣最为丰富的电动汽车之一。当然，想要完全适应它，还需要一点时间。

极星4的核心魅力，在于其简约而极具瑞典风情的外观设计。健硕的车身、别具一格的车灯，以及灵动有趣的车身线条，共同赋予了它一种强大的气场。而真正让人过目难忘的，当属后舱门上那块缺失的玻璃，这无疑使它在车流中脱颖而出。不过，这一设计的背后有着极为直接的原因：这是极星让紧凑型跨界SUV拥有如此流畅车身线条，同时又不牺牲后排乘客头部与腿部空间的唯一途径。

实际体验下来，这一设计相当成功。我身材高挑，将座椅稍作后倾后，竟意外地感受到舒适。它的货物容积达到了可观的19立方英尺，地板较高，装卸物品十分方便，后排座椅放倒后，容积更可扩展至54立方英尺。前排的头部、腿部和肩部空间也都十分充裕。

在科技配置与内饰材质方面，极星4同样表现出色。它配备了15.4英寸横向中央触摸屏、10.2英寸数字仪表盘显示，以及中央控制台上的一个物理旋钮，用于播放/暂停和音量控制。这一设计看似有些矛盾，却将瑞典的极简风格展现得淋漓尽致。此外，内饰材质上乘，硬质表面触感厚实，金属元素使用极少，两种豪华的合成编织材料占据了大部分表面积。最后，信息娱乐软件布局合理，操作便捷，还配备了基于太阳系的自定义灯光主题——这或许是对特斯拉Model Y车主的一种巧妙吸引策略。

极星4提供两种动力系统配置供消费者选择：单电机后轮驱动和双电机全轮驱动（选择后者需额外支付6,500美元）。单电机版本输出功率为272马力，扭矩为253磅英尺；双电机版本则分别产生544马力和506磅英尺的扭矩，0-60英里/小时加速时间分别为6.9秒和3.7秒。唯一配备的电池是400伏锂离子电池组，可用容量为100kWh，直流快充功率最高可达200kW。单电机版本的续航里程可达310英里，而双电机版本的续航里程最高为280英里。

在标准双电机配置下，极星4的行驶质感舒适，转向精准。不过，对于一款以性能为导向的跨界车而言，其底盘响应略显迟缓。然而，当加入极星的4,500美元性能套件（包括性能导向的底盘调校、倍耐力夏季轮胎和巨大的布雷博刹车卡钳）后，所有操控输入都变得更加敏锐，且丝毫不影响行驶质感。

最后，不得不提极星4驾驶体验中那个让人费解的设计：没有后窗。通常情况下，我并不喜欢在后视镜中观看后置摄像头传来的画面，但极星4的摄像头表现着实不错。摄像头会随着相应的转向灯闪烁而稍微向左或向右移动，而且侧视镜在减少盲区方面也表现出色。

尽管如此，在变道前向右肩后方看却什么也看不到，这种体验还是有些奇怪。虽然极星员工对后摄像头的低光分辨率和在潮湿/寒冷条件下的表现颇为自豪，但消费者的实际体验可能会因他们所在地区的气候结冰和积雪情况而有所不同。

总体而言，2026款极星4是一款独特而迷人的豪华电动紧凑型跨界车，它拥有足够的驾驶乐趣，足以让任何热爱驾驶的人为之倾倒。然而，考虑到联邦政府即将终止电动汽车税收抵免政策，现在是否是推出这款更具小众性、更具运动感的电动跨界车的最佳时机呢？

我向极星北美公关与传播总监迪恩·肖（Dean Shaw）询问了公司的计划。他表示：“我们将其比作12月的销售冲刺。之后1月的销售会放缓，但随后会开始慢慢回升。我们预计这个月会是一个全面的重启，但随后我们预期销售会开始增长。”

他还指出，纯电动汽车品牌目前非常稀少；鉴于其他汽车制造商正在放弃他们的电动汽车计划，他认为这是极星真正在市场上站稳脚跟的绝佳机会。极星4拥有充满驾驶乐趣的个性、对设计的极度重视以及直观的功能，他或许说得颇有道理。即便后排座椅后方没有玻璃。

摄影：彼得·尼尔森（Peter Nelson）