1.驭势科技再冲港股IPO：聚焦L4级自动驾驶，中信证券独家保荐；

2.长城汽车澄清欧洲建厂传闻：暂无明确规划；

3.曝中国一汽入股零跑进入收尾阶段，预计股比5%；

4.富临精工联手宁德时代增资江西升华35.63亿元；

1.驭势科技再冲港股IPO：聚焦L4级自动驾驶，中信证券独家保荐；

11月28日，驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称“驭势科技”）宣布再次冲击香港联合交易所IPO，本次发行独家保荐人为中信证券。作为大中华区技术驱动型龙头企业，驭势科技专注于L4级自动驾驶技术，核心业务聚焦封闭场景（尤其机场及厂区）商用车辆，同时提供覆盖开放场景的全场景通用解决方案，可适配L2级至L4级自动驾驶级别，往绩记录期内收益主要来自中国内地及香港市场。

据披露，驭势科技的行业领导地位源于多维度核心优势：按2024年收益计，其为大中华区最大的机场及厂区场景商用车辆L4级自动驾驶解决方案供应商；是全球唯一为机场提供大型商业运营L4级自动驾驶解决方案的供应商，符合最高国际安全标准；通过覆盖乘用车与商用车，依托技术基础、行业数据及标准化产品，实现多场景成本效益扩展；服务35家《财富》中国及世界500强企业，客户认可度显著。

业务层面，驭势科技核心产品包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务，设计可实现无需待命安全员的无人运行。其应用场景以机场、厂区为核心，同时拓展至城市、港口、矿山等领域：

· 机场场景：已在香港国际机场落地无人电动牵引车、接驳车及巡逻车，截至最后可行日期，合作机场达20个（17个中国机场、3个海外机场），正探索4个新机场合作机会。2022年至2025年6月，机场场景收益占自动驾驶车辆解决方案及租赁服务总收益比例分别为35.1%、71.2%、58.7%、50.3%。

· 厂区场景：提供端到端无人化物流解决方案，覆盖汽车、化工、光伏等行业，2024年为大中华区最大的室内外自主运行L4级自动驾驶解决方案供应商。2022年至2025年6月，厂区场景收益占比分别为26.4%、22.2%、25.8%、12.0%。

财务与客户方面，驭势科技客户包括企业客户及车企，2022年至2025年6月，五大客户收益占比分别为57.6%、66.0%、46.2%、82.8%，关键客户（累计贡献收益超1000万元）平均留存率分别为100%、75.0%、75.0%、40.0%（2025年上半年数据受季节性影响）。供应商方面，同期五大供应商采购额占比分别为32.2%、35.5%、33.7%、54.4%，供应链集中度相对稳定。

研发能力是驭势科技核心竞争力之一。公司在北京、上海、重庆设立研发中心，分别聚焦AI及L4级自动驾驶、硬件及云脑、乘用车智能驾驶，截至2025年6月30日，研发团队共227人（52.4%持硕士及以上学位），由行业经验超8年的核心成员带领。核心技术U-Drive®系统已迭代至5.0版本，计划通过整合视觉-语言模型、模仿学习等技术，推动U-Drive®7.0系统在安全性、效率等方面超越人类最佳驾驶表现。往绩记录期内，2022年至2024年及2025年上半年研发开支分别为1.89亿元、1.84亿元、1.96亿元、0.98亿元，持续投入技术创新。

知识产权布局方面，截至最后可行日期，驭势科技获授627项专利（覆盖中、美、欧、日等多地），提交234项专利申请，注册74项软件著作权，861项专利及申请中841项为内部开发，技术自主性显著。公司强调，所有解决方案均属香港上市规则界定的“指定特专科技产品”，往绩期收益全部来自该类产品销售，符合港股特专科技板块定位。

2.长城汽车澄清欧洲建厂传闻：暂无明确规划；

11月28日，长城汽车针对“将在欧洲建厂”的行业传闻作出回应，明确表示目前暂无欧洲投资建厂及选址的具体规划。此前，长城汽车国际总裁史青科（ParkerShi）于11月26日接受媒体采访时提及欧洲市场布局相关话题，引发市场关注。

回溯信息脉络，11月26日有长城汽车高管透露，公司计划至2029年在欧洲实现年产30万辆汽车的目标，正为欧洲首家汽车厂寻找选址，以提振该地区低迷销售业绩。史青科同步表示，长城汽车团队已将西班牙、匈牙利等国纳入建厂选址考量范围，不过当前仍面临多重复杂因素：劳动力与物流成本是重要考量变量，因公司初期需将零部件运送至目标市场完成组装；同时，欧盟产业政策、投资环境及关税变化也在密切关注范围内，上述因素均对最终选址决策构成影响。

在产销层面，长城汽车近期呈现稳健增长态势。据11月2日发布的《2025年10月产销快报》显示，10月公司总计产量140,500台，较去年同期的115,153台同比增长22.01%；2025年1-10月累计产量1,060,316台，较去年同期的966,579台累计同比增长9.7%。销量方面，10月总计销量143,078台，较去年同期的116,799台同比增长22.5%；1-10月累计销量1,066,436台，较去年同期的970,612台累计同比增长9.87%，产销增速同步，为后续市场拓展奠定基础。

3.曝中国一汽入股零跑进入收尾阶段，预计股比5%；

11月28日，媒体援引知情人士消息称，中国一汽入股零跑汽车的相关工作已进入收尾阶段，双方最快有望在今年年内完成签约，其中中国一汽初步入股比例预计在5%左右，标志着这一备受关注的战略合作距离落地更近一步。

回溯事件进程，今年8月市场曾传出中国一汽拟对零跑汽车进行战略投资、预计占股10%且方案已在内部流转推进的消息，但随后被中国一汽辟谣为不实信息。11月初，传言再度发酵并演变为“中国一汽收购零跑汽车”，零跑汽车于11月4日迅速向媒体澄清，明确表示该消息不实，多次辟谣也让此次入股收尾的消息更受行业关注。

就在战略合作推进的同时，零跑汽车近期在市场销量与经营业绩上均交出亮眼答卷。销量方面，零跑汽车于11月15日宣布，公司2025年累计销售汽车已超50万辆，提前达成年度销量目标，同时正式披露2026年将向百万台销量新目标发起冲击。细分数据显示，零跑汽车10月全系交付量再创新高，达70289台，同比增长超84%；2025年1-10月累计销量46.98万辆，除2月外其余月份均呈逐月增长态势，其中1月至10月销量分别为29170辆、25287辆、37095辆、41039辆、45067辆、48006辆、50129辆、57066辆、66657辆、70289辆，增长势头稳健。产品层面，零跑汽车近期也持续推进OTA升级，零跑B10、B01、2024款C10/C16、2024款C11/C01等六款车型陆续发布最新OTA更新公告，2026款C10、C16亦于10月13日发布首次OTA更新，不断优化用户体验。

经营业绩上，零跑汽车11月17日发布的2025年第三季度财务报告显示，公司盈利能力实现结构性突破。第三季度，零跑汽车实现营业收入194.5亿元，同比增幅97.3%，环比增长36.7%，收入增长主要得益于整车及备件交付量提升与整车相关服务收入同步增长；归属于上市公司股东的净利润达1.5亿元，持续正向盈利，较2024年同期亏损6.9亿元实现大幅扭亏为盈。从累计数据看，2025年前三季度公司净利润已达1.8亿元，成功实现从亏损到盈利的根本性转变。

毛利率的显著提升成为盈利改善的关键支撑。2025年第三季度，零跑汽车毛利率提升至14.5%，较2024年同期的8.1%大幅增长，较2025年第二季度的13.6%亦稳步提升，充分体现出公司在供应链管理、产品结构优化及规模化生产方面的核心优势，为后续冲击更高销量目标与盈利水平奠定基础。

4.富临精工联手宁德时代增资江西升华35.63亿元；

为进一步提升公司与宁德时代的战略合作关系，加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面进程，进一步通过双方战略投资提升江西升华的资本实力和综合竞争力。

11月28日，富临精工发布公告称，公司与宁德时代拟共同对公司子公司江西升华增资扩股，公司拟增资人民币1,000,000,000元，认购江西升华新增注册资本人民币813,008,130元，宁德时代拟增资人民币2,563,380,110元，认购江西升华新增注册资本人民币2,084,048,870元。本次交易完成后，宁德时代持有江西升华的股权比例为51%，公司持有江西升华的股权比例为47.4096%。

富临精工于10月28日审议通过了《关于签订<投资协议书>暨新建年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目的议案》。经友好协商，公司子公司江西升华新材料有限公司拟与德阳—阿坝生态经济产业园区管理委员会签订《投资协议书》，江西升华拟在德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额400,000万元。

本项目分两期建设，一期项目新建年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，二期项目新建年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，预计总投资金额400,000万元。江西升华拟与川发龙蟒全资子公司德阳川发龙蟒新材料有限公司签署《投资合作协议》，江西升华拟与德阳川发龙蟒共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体新建一期年产17.5万吨磷酸铁锂项目。合资公司设立时的注册资本为66,000万元，其中江西升华持有合资公司51%的股权，德阳川发龙蟒持有合资公司49%的股权。