《2040 中国汽车席卷全球之日》预测15年后中国汽车的出货量将达4千万辆。照此势头发展下去，中国是否会登上汽车产业的巅峰，并长期占据主导？台湾鸿海董事长刘扬伟进行了冷静的分析……

这或许是日本不愿面对的现实。据称，已成为全球最大纯电动汽车（EV）出口国的中国，预计2025年汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。

中国在EV出口领域跃居全球第一已是两年前的事情了。在房地产泡沫破裂影响依然存在的中国，新车的低价销售竞争已成为常态，各车企正纷纷将经营重心转向出口。虽然出口以价格低廉的汽车为主，但即便是在曾是日本强项的汽油车领域，也不得不考虑中国的存在。日本汽车厂商的心情可能相当复杂。

《2040 中国汽车席卷全球之日》一书的作者、日本瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进预测，15年后中国品牌汽车的出货量（包括中国国内、出口及海外产量）将达到4千万辆，比目前增加约600万辆。日本车的出货量则会基本维持在2200万辆。

该书还预计日本汽车厂商将在日本、北美和印度保持目前的影响力。而在东南亚、中东、中南美及欧洲，日本车将面临中国汽车的猛烈攻势。

中国最大的车企比亚迪（BYD）对建设海外工厂也表现出了积极态度，汤进认为2040年该公司的销量将超过1000万辆，这一水平与丰田集团当前的销售规模相当，此外还将有两三家中国企业稳居全球销量前十。

还有一件事情也反映出这种势头。中美之间围绕EV和飞机不可缺少的稀土展开了激烈的博弈。面对试图缩减稀土供应量的中国政府，特朗普政府曾试图通过提高关税来对抗，但在中国占据全球90%以上稀土产量的情况下，美方仅为促成问题暂时搁置就已经筋疲力尽。在欧美媒体中，“中国获胜”的论调十分引人注目。

20世纪90年代初，当时中国领导人邓小平曾提出“中东有石油，中国有稀土”。毫无疑问，中国从构建供应链起步，耗时30多年从战略上培育了汽车产业。除稀土之外，最近中国企业在半导体、电池、软件领域也展现出了很强的供应能力。

照此势头发展下去，中国是否会登上汽车产业的巅峰并长期占据主导地位？

针对这一全球关注的问题，台湾鸿海精密工业董事长刘扬伟进行了冷静的分析，令人颇感兴趣。11月初，刘扬伟在日本经济新闻社与瑞士商学院IMD（洛桑国际管理发展学院）共同主办的“世界经营者会议”上登台发言，回答了笔者的提问。

鸿海是全球最大的智能手机及游戏机代工企业，目前正试图将电子制造服务（EMS）这一商业模式扩大至EV领域。

在这样的节点上，刘扬伟提出了两点看法。第一个是“制造业，尤其是（像代工这样的）劳动密集型产业，将不断寻找国内生产总值（GDP）较小的国家进行迁移”。鸿海曾经也将所有生产能力集中在中国，但现在在中国的比例已降至65%，并开始将基地分散到印度、越南等地。笔者认为这意味着拥有压倒性规模的中国工业生产能力也将随着时间流逝，向世界范围内分散。

第二个是，希望拥有汽车产业的国家和地区越来越多。刘扬伟说：“在全球范围内，从发展中国家向发达国家迈进的国家和地区不断增加，这些经济体在发展过程中，会进一步追求更高度的繁荣”。希望让国家变得更富裕是自然的发展趋势，正因如此，刘扬伟相信EV产业的振兴热潮也必将蔓延至印度、东南亚、中东等地区。将业务扩展到多个国家“与其说是地缘政治的要求，不如说是经济规律的必然”（刘扬伟）。

顺应全球变化，重新调整供应链。这是一项需要极大领导力和巨额成本的工作，但台湾的企业正在花时间，动态地进行这项工作。这是一个对日本企业来说有许多学习价值的案例。

产业的中心可能发生变化。在汽车领域，像鸿海这样的企业可以促进各国的汽车产业发展，而像比亚迪这样新崛起的企业，成长为年产能千万辆级别的巨头，也并非没有可能。

目前有预测称，印度当前约500万辆的新车市场规模未来有望扩大到7倍。这意味着不仅中国，日本企业也应关注在印度有新竞争对手的出现。当多个庞大的对手出现时，开发和投资竞争将加剧，巨额的资本和人力资源将变得必要，这对日本的汽车厂商来说，经营规模或许将再次变得至关重要。

在东西冷战结束后的1990年代曾有“400万辆俱乐部”这个规模标准，低于这个规模的汽车厂商被认为会被淘汰。而如今或许该用“千万辆俱乐部”来衡量了。种种迹象让人预感到，不仅中国和印度的新兴企业，还包括尚未露面的巨型企业的汽车行业重组时代即将来临。

“全球化”一词已逐渐过时，当下或许正处于没有核心主导国家的“G零时代”，各方都在摸索新的竞争模式。在日本，本田与日产汽车的年产量均远未达到千万辆级别，这一行业趋势无疑将对他们未来的发展产生深远影响。