宝马公司这两年来，一直不遗余力地向我们透露其下一代电动汽车平台——“新类别”（Neue Klasse）的预告与细节。说实话，面对这轮又一轮的宣传攻势，我都有些审美疲劳了。我见过那布满仪表盘的炫酷显示屏，与工程师们没完没了地探讨过全新设计的主动安全套件，甚至还亲自试驾过一台原型车。

可没想到，所有这些铺垫，最终只是为了推出一款跨界SUV。要知道，在所有汽车分类中，跨界SUV往往是最缺乏新意的。然而，当我试驾了iX3的最终版本一整天后，却惊喜地发现，这一切努力都是值得的。这款（相对）小巧的SUV，在多个方面都带来了颠覆性的变革，堪称宝马电动化进程中的一大飞跃，甚至有可能成为一款力挽狂澜、扭转电动汽车销售低迷态势的车型。

对于汽车制造商而言，平台的重要性不言而喻。它就像汽车的核心骨架，能让制造商在无需对底盘、发动机、悬挂和软件等核心部件进行全面重新设计的情况下，相对快速且经济地推出多款新车型。“新类别”（德语中意为“新类别”）作为宝马最新、最出色的平台，肩负着为一系列即将面世的电动汽车奠定坚实基础的重任。

iX3便是该平台下的首款力作。这是一款紧凑型SUV，其尺寸与宝马现有的X3相差无几，能够为五名乘客提供相近的载货量和空间。这款新平台巧妙地将电池置于低位，同时将两个电机分别安置在前部和后部。在电动汽车领域，这种布局虽不算新颖，但宝马以往的电动汽车大多基于为内燃机设计的平台打造。而这款iX3，从一开始就为电动汽车量身定制，进行了全方位优化。

车内搭载了一个108.7kWh的可用电池组，为一对电机提供强劲动力。这两个电机协同工作，为四个车轮输送463马力和476磅英尺的扭矩。其最大续航里程预计可达约400英里（EPA测试尚未完成），比特斯拉续航最长的Model Y还要多出40多英里。

宝马的工程师告诉我，iX3的新型电气架构才是其核心竞争力所在，包括效率更高的电机和碳化硅逆变器。它的充电速度也大幅提升，只要你能找到功率足够的充电桩，充电功率最高可达400kW。值得一提的是，它将采用NACS插头，因为这将是宝马首款支持特斯拉式连接器的车型。

只需快速浏览一下iX3的车厢，你就能发现这款SUV最大的技术亮点——全景视觉显示屏。你可以把它想象成一个超宽屏的抬头显示器，左侧作为仪表盘，中间和右侧则设有六个可定制的区域，你可以在上面自由显示从效率信息到Spotify上正在播放的任何内容。

然而，这还远远不够。iX3还配备了一个真正的3D抬头显示器，它投射在全景视觉显示屏上方，此外还有一个17.9英寸、3340 x 1440像素的菱形触摸屏。刚上车时，这些琳琅满目的显示屏可能会让你有些眼花缭乱、应接不暇。但我发现，它们之间的切换非常流畅，不会分散你的注意力。如果你觉得这些显示屏对你来说有些过于复杂，很容易就可以禁用那些更宽泛或更引人注目的显示部分。

车内体验还搭配了一个升级版的My BMW应用，它不仅能让你从车外远程停车，还能让你3D查看车内或车外的情况。你甚至可以在手机上提前排好播放列表，或者让乘客从他们自己的设备上进行同样的操作。

不过，要体验更重要的技术升级，你还得亲自坐在驾驶座上。

从当今许多更先进的汽车主动安全系统中夺回控制权，有时就像是在进行一场激烈的较量。通常，要覆盖车道居中系统，你需要用力转动方向盘，这可能会让你的乘客感到一种令人不安的颠簸。

而iX3则完全避免了这种问题，实现了无缝衔接。如果你启用了宝马的高速公路辅助系统，它在高速公路上的大多数情况下都能自行驾驶，但你可以随时伸手抓住方向盘。此时，没有需要克服的阻力，如果你松开手，汽车就会再次自动接管。

即使你想变道，汽车也能助你一臂之力。当提示变道时，你只需看一下后视镜，汽车就会自行完成变道。或者，如果你自己抓住方向盘变道，汽车会自动为你打开转向灯。

宝马的系统即使在你踩下刹车踏板时也会保持启用状态。如果你愿意，你可以完全停下来，然后松开刹车，汽车就会平稳地加速回到原来的速度。系统会一直保持启用状态，直到你关闭它——或者更用力地踩下刹车——它总是与你配合默契，而不是与你作对。

这个新的安全系统一开始可能会让你觉得有些陌生。我花了一些时间才弄清楚它什么时候开启，什么时候关闭。但是，在高速公路上开了几分钟后，我就逐渐适应了。这真的更像是与汽车协同工作，而不是它的系统不断地开启和关闭。放手驾驶系统也表现得非常出色，在车流中穿梭自如。

直到我驶上了一些二级乡村道路，我才真正感受到了iX3的驾驶乐趣。那套双电机设置意味着全时四驱，但这两个电机之间的动力分配会根据你所在的驾驶模式而变化。在“个性化”模式下，汽车感觉安全而稳定，这是常规的驾驶模式。无论你怎么激进地驾驶，它都保持着一种冷静、可预测的特性，让你无需过多干预就能轻松保持正确的行驶方向。

然而，当你切换到“运动”模式后，情况就大不一样了。在急加速时，车尾会稍微甩出一点，让iX3感觉就像一辆传统的后驱宝马。它不是那种速度极快的火箭船，但速度绝对不慢，而且悬挂系统在可预测、舒适的操控性和运动响应之间找到了完美的平衡点。甚至转向感觉也很敏锐，反馈也很不错，就像老款宝马一样。

在很多方面，这个全新的车型都让人感觉像是宝马的回归之作。它是一款以引人入胜的驾驶体验和安全性为核心的全新SUV，同时融入了足够的豪华感和精致感，以保持其高端的品牌形象。但它也并非一定能成功。首先，就是它的外观。宝马在许多最新设计中都突破了传统界限，iX3无疑也拥有一种前卫的风格。一开始我并不太喜欢它，但不得不承认，在试驾了一天后，我很快就对iX3的外观产生了好感，尤其是从后面看的时候。

即使你喜欢这款SUV的风格，还有一个成本问题不容忽视。宝马尚未确定2026款宝马iX3的正式售价，只表示起价将在6万美元左右。这至少比基础款、汽油动力的X3 SUV高出1万美元。由于联邦电动汽车补贴政策已不再适用，这个差价对许多购车者来说可能是一个难以逾越的障碍。

但是，尽管这两款SUV的名字大部分相同，但它们却仿佛来自两个截然不同的世界。iX3拥有足够的续航里程和快速的充电速度，足以消除里程焦虑，同时还拥有丰富的空间、卓越的操控性和舒适性。对于预算充裕的人来说，这款电动汽车显然是更好的选择。

摄影：蒂姆·史蒂文斯