雷达财经出品 文|周慧 编|深海

近日，发生在湖南株洲的一起无人驾驶网约车交通事故，引发了公众对于哈啰Robotaxi安全问题的热议。

现场目击者表示，疑似两名行人在过马路时，被哈啰Robotaxi撞伤，其中一人被卷入车底。事故发生后，伤者被紧急送医治疗。哈啰出行方面回应称，正在积极配合调查，且已暂停当地无人驾驶车辆的运营。

作为出行领域的互联网龙头企业，哈啰出行近年来面临主业增长乏力的困境。

公司此前公布的招股书显示，2018年至2020年，共享单车相关业务分别贡献营收21.14亿元、45.44亿元、55.03亿元；营收增速由115%下降至21.09%。三年里，哈啰出行累计亏损超48亿元。

面对业绩瓶颈，哈啰出行于今年6月正式进军Robotaxi赛道，且发展迅猛。9月份便推出了首款前装量产车型HR1；12月，公司官宣已在湖南株洲及江苏溧阳实现了商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试。

然而，备受资本青睐的Robotaxi行业，其参赛企业却普遍面临着盈利难题以及安全考验。

哈啰Robotaxi撞伤行人，所在地区暂停运营

据多家媒体报道，12月6日上午，湖南株洲发生一起涉及哈啰无人驾驶网约车的交通事故。

现场视频显示，一辆车窗贴有“3009”字样的哈啰Robotaxi停靠站路边，车辆不远处有一名行人受伤倒地，另有一名行人被卷入车底。

此次事故发生在斑马线处，有目击者称，疑似行人过马路时被撞。事发后，现场热心市民合力抬车救人，伤者随后被紧急送往医院接受治疗。

对此，哈啰出行回应称，正在积极配合有关部门进行调查，目前当地无人驾驶车辆的运营已暂停。

值得注意的是，事故发生的湖南株洲，为哈啰Robotaxi于12月刚刚宣布启动商业化运营的地区之一，同时其还在上海、广州等城市开启测试。

作为无人网约车领域的新玩家，哈啰出行的发展势头十分迅猛。

今年6月，其与蚂蚁集团、宁德时代合资成立了“上海造父智能科技有限公司”，进军Robotaxi赛道。天眼查资料显示，哈啰出行、蚂蚁集团、宁德时代、阿里在该公司的持股比例分别为38%、38%、19%和5%。

9月份，哈啰与东方启辰合作打造的前装量产Robotaxi——HR1问世，单车配置了4个中长距激光雷达、4个盲区雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，并由地平线公司提供核心的L4级自动驾驶软硬件系统。

哈啰出行计划于2026年6月完成首款L4级自动驾驶车型的量产，在2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

哈啰自动驾驶联合创始人于乾坤曾强调，“安全是自动驾驶商业化的基石”，此次事故发生后，有网友感慨其言论遭到“打脸”。

尽管目前事故调查结果尚未出炉，但有法律人士指出，作为涉事车辆运营方，哈啰需履行安全生产主体责任，对运营安全负总责，其民事责任承担不存在争议。

传统业务遇瓶颈，哈啰押注Robotaxi

作为出行领域的互联网龙头企业，哈啰出行近年来却陷入了传统主业增长乏力的困境。

哈啰出行此前披露的招股书显示，2018年至2020年，公司分别实现营收21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，各年亏损金额分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，三年累计亏损超48亿元。

其中，共享单车的服务收入从2018年的21.14亿元，增长115%至2019年的45.44亿元，到了2020年，共享单车服务则贡献了55.03亿元的收入，同比增长21.1%，增长速度已显著放缓。

由于哈啰出行放弃美股上市后，其招股书便未再更新，近年的营收状况暂不可知，但从其同行美团的经营表现来看，行业盈利承压的状况仍旧存在。

2022年至2024年，美团包括共享单车在内的新业务，经营亏损分别为283.79亿元、201.66亿元、72.73亿元。今年上半年，该业务板块则亏损41.55亿元，而在第三季度，美团新业务仍旧亏损12.78亿元。

而哈啰发力的共享电动车领域，目前也未盈利。

艾瑞咨询发布的《2024-2025年中国共享电单车行业研究报告》显示，现阶段青桔、美团、哈啰、松果四家“全国性规模品牌”凭借运营规模、技术研发和供应链优势，正在占据市场主导地位。其中，仅有松果出行一家实现规模化盈利。

行业承压之下，共享单车随即迎来了一波“涨价潮”。

据媒体报道，2024年4月，部分共享单车企业在节假日纷纷调整价格，起步价从原来的1.5元/15分钟提高到了1.8元/15分钟。美团客服对此回应称，全国多地都调整了价格，设置了节假日价格。

随后，哈啰单车、滴滴青桔也开始“提价”，调整后工作日起步价从前15分钟1.5元提高至前10分钟1.5元；节假日、周末起步价则为前10分钟1.8元，超出10分钟，以1元/15分钟计费。

相关分析人士指出，随着行业步入存量竞争阶段，在高企的运维成本、硬件成本、部分城市的监管政策等因素影响下，共享单车企业盈利困难。

尽管涨价是提高盈利能力最“简单粗暴”的策略，但并非唯一解。共享单车求生的关键是寻找新的盈利场景。

在此背景下，哈啰选择切入商业价值大，用户服务宽度广的Robotaxi赛道，以求突破传统业务增长乏力带来的业绩瓶颈。

在12月5日的粤港澳大湾区新经济发展论坛暨21世纪科技年会上，哈啰首席技术官刘行亮指出，当前规模化经营Robotaxi的时机已经成熟，随着AI技术逐步成熟，Robotaxi的发展已有了坚实支撑。

同时，刘行亮表示，尽管做好Robotaxi仍需解决产品、技术、运营等多方面问题，但哈啰会全力以赴把握时代机遇，在3-5年把Robotaxi这一件事做好。

烧钱不止的Robotaxi赛道，是机遇还是“天坑”？

哈啰的跨界布局，是当前无人网约车行业发展热潮的缩影。

据中商产业研究院数据，全球智能驾驶市场正处于爆发期。2020年至2024年，全球智能驾驶解决方案市场规模从680亿元增长至2497亿元，年均复合增长率达38.4%。

中国市场表现尤为突出，同期市场规模从106亿元扩张至753亿元，年均复合增长率高达63.3%，预计2025年将突破千亿元大关。

花旗进一步预测，2025- 2030年中国Robotaxi车队规模的复合年增长率将达169%，2030年将突破53.8万辆。

巨大的市场潜力吸引了众多玩家入局。

其中，百度旗下的萝卜快跑，正与谷歌Waymo激烈角逐着行业龙头地位；而作为“Robotaxi双雄”的文远知行与小马智行，持续“贴身肉搏”，二者在2024年纳斯达克上市后，又于今年11月同时登陆港交所；而曹操出行则于12月3日，宣布升级Robotaxi战略，提出“十年百城千亿”的全球战略目标。

此外，国内部分新能源车企业也加入其中。11月5日，小鹏宣布将于2026年正式推出三款RoboTaxi车型并启动试运营，同时开放SDK（软件开发工具包），与高德等伙伴共建生态。

值得注意的是，与行业竞争火热的状况不同，资本市场对此的反应却较为冷谈。以文远知行与小马智行港股上市为例，二者上市首日股价分别下跌9.96%、9.28%。

Robotaxi赛道在资本市场上的遇冷，核心因素或源于行业普遍面临的盈利难题。

同样以“Robotaxi双雄”为例，2021年至2024年，文远知行的研发投入合计高达33.51亿元，累计亏损近68亿元。同期，小马智行也投入了不菲的研发费用，且出现巨额亏损。

盈利难题之外，自动驾驶安全问题频发。

公开资料显示，2022年至2024年底，Waymo旗下车辆共发生16起与铁链、大门等障碍物相撞的事故。此外，公司于今年5月宣布召回1200 辆自动驾驶出租车，并对其进行软件更新。

今年5月，一辆小马智行的无人驾驶测试车辆，在北京亦庄发生事故后起火。

接连发生的事故，增加了公众对自动驾驶的担忧。