十年过去，奔驰、宝马的销量，好像转了个圈，又回到了起点。

近日，有消息称，奔驰、宝马已向国内供应链给出2026年的全年预估量，均不足50万辆。这个数字，与它们2016年在中国市场的年销量规模差不多。那一年，奔驰在华累计销量47万辆，同比增长26.6%；宝马在华累计销量51.6万辆，同比增长11.3%。

但如今，情况截然不同。2025年，奔驰在华销量55.19万辆，同比下滑19%；宝马62.55万辆，同比下滑12.5%。这是两家公司销量连续第二年下跌。

更值得警惕的是，2025年以前国产新能源品牌对传统豪华品牌冲击主要集中在30万元级市场。但2025年，这一战火已经烧到40万元以上的核心腹地。宝马5系、奔驰E级等主流热销车型，终端优惠价虽跳水幅度均超10万元，却仍难挽销量颓势。

价格体系的失守，从一定程度上动摇了奔驰、宝马品牌溢价的根基，并引发连锁反应。近一年来，多家奔驰、宝马经销商4S店选择闭店或退网转投新势力。

与之形成鲜明对比的是，中国品牌持续向好的增长势头。多家中国高端品牌为2026年设定的销量目标均指向50万辆乃至更高。问界销量目标为50万辆，小鹏销量目标为55-60万辆，小米则瞄准55万辆。

2025年，中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆，相比2016年增加了13.2万辆，市场总量已经回到历史高位。在汽车市场连续下滑的那几年（2017-2022年），BBA一路长虹。过去三年市场回暖，BBA却悄然退回了原地，新能源增长的红利算是一点没吃上。

2026年，奔驰、宝马将开启新一轮的新能源产品攻势，但整个市场需求开始回落，进一步加剧了挑战。

据悉，奔驰今年计划推出超过15款新车，油电共进，覆盖全细分市场。同时奔驰也在加快和中国科技公司的合作，名单里有Momenta、字节跳动、腾讯等，希望借助本土的技术力量，让车变得更智能，更符合中国用户的使用习惯。

宝马则计划在华推出约20款新产品，其中包含“新世代”项目首款车型iX3国产加长版。据悉，这款车基于宝马的全新电动平台打造，集中了宝马BMW新世代电驱、驾控超级大脑、首创全景iDrive等最新技术，智驾方面还与中国Momenta公司合作。

这些计划能否见效，还有待观察。毕竟，中国市场的变化速度太快，国产新能源车几乎每个月都有新动作。奔驰宝马的新车从规划到上市需要时间，等到2026年这些车真正推向市场时，竞争对手可能已经进入了下一个产品周期。

2026年，奔驰、宝马面对的不是一次普通的车型换代，而是在全新赛道上的生存之战。