地平线总裁，低调换人了。

一次合作签约，成了地平线新任总裁朱威的首秀舞台。

朱威，中科大校友，职业生涯横跨主机厂和供应商，早年曾在奔驰任职，后来在燃油发动机供应商担任高管，此前负责过宁德时代的乘用车业务。

现在，他来到地平线，接替63岁的陈黎明执掌总裁大位。不过这一变动，目前还没体现在公告中。

地平线总裁低调首秀

最近，宁德时代和地平线官宣了最新合作，宁德时代通过旗下时代智能供应智能底盘，地平线则提供智能辅助驾驶系统HSD，双方合作为主机厂提供解决方案。

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在双方的合作签约仪式上，地平线新任总裁朱威公开首秀。朱威此前是宁德时代乘用车事业部的执行总裁，在宁德时代工作了8年时间，于1年前被调任虚职。

淡出公众视线1年后，朱威加盟地平线，接替前总裁陈黎明的工作。

截止发稿，地平线暂未披露陈黎明的动向。据新智驾报道，陈黎明已转任地平线副董事长，今后将负责地平线的“重大战略决策”。

公开信息显示，陈黎明1986年毕业于南京航空航天大学航空动力装置控制专业，后前往美国韦恩州立大学读博。取得博士学位后，于1995年加入博世，在博世干了26年，2021年上海车展后，在余凯的力邀下决定加盟地平线。今年他已63岁。

朱威是谁？为什么他此时接替了陈黎明？

朱威是谁？

朱威本科毕业于中国科学技术大学精密仪器专业，毕业后一度在中国航天部国际合作局和奔驰工作。他后来自述“为了追求更高的目标”，从奔驰离职，前往耶鲁大学商学院读MBA，于2004年获得学位。

离开耶鲁后，朱威进入康明斯工作，一家早年从事柴油和天然气发动机制造的世界500强，公开信息显示2008年3月朱威已担任康明斯电力石油与天然气事业部全球总经理。

2009年朱威从康明斯离职创业，在武汉成立安普特科技，从事汽车配件业务。后于2013年将公司转卖，从安普特退出。

退出创业项目后，朱威于同年加入法雷奥，一开始担任法雷奥内部控制（深圳）有限公司销售总监，后升任中国区副总裁，分管辅助驾驶业务。

在法雷奥任职4年后，朱威于2017年加入宁德时代，负责乘用车和海外储能业务。

2017年也是宁德时代的腾飞时刻，其动力电池全年出货量达到11.84GWh，首次登顶全球第一，持续霸榜至今。

然而，电池龙头并非没有隐忧。随着行业对成本越来越敏感，“宁王”不再是市场唯一选择，二线动力电池厂商开始受到主机厂青睐。在这种情况下，2024年宁德时代全年营收在上市后首次下滑。

据36氪报道，同年年底宁德时代开始动刀乘用车事业部。整个事业部被拆分为12个小组，都向市场体系联席总裁韩伟汇报。原负责人朱威职级上调，但不再负责具体业务，转任虚职。还有接近朱威的人士当时向36氪透露，其实前几年朱威的职权就开始收缩，特斯拉和海外车企早已交给其他人负责。

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此次调整后，朱威再未出现在公开报道中，直至最近加盟地平线出任总裁。

回顾朱威的职业生涯，在加入宁德时代之前，他常年在外企工作，一直在车圈任职，在宁德时代也长期负责出海相关的业务。这样看来，地平线两任总裁有不少共同点：

都是技术专业出身，都曾在美国留学，毕业后加入头部供应商并担任要职，又在智能化浪潮中转向。

新老总裁换帅之际，正值地平线发力出海的当口。2025年8月底，地平线发布年中财报，着重强调了国际化布局和海外车型定点情况。不久后，地平线在慕尼黑车展期间官宣成立欧洲总部。

在地平线与宁德时代的最新合作中，双方也提及可以为海外主机厂提供服务。

从两大头部供应商的最新动作可以看出，出海已成为行业重注的方向。有从业者不久前向智能车参考表示，对很多玩家来说出海其实不是增长点，而是生死战。

在这一背景下，车圈开始呼唤更多熟悉海外市场的人才。

参考链接：

[1]https://www.sem.tsinghua.edu.cn/info/1128/2751.htm

[2]https://mp.weixin.qq.com/s/GCHjNGFZ9glMhn3NON3reQ

[3]https://www.bit.edu.cn/xww/xwtt/a38569.htm

[4]https://auto.tongji.edu.cn/info/1045/4849.htm