“现在我宣布（与众08）的预售起步价是23.99万元。”

3月26日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官刘展术官宣了大众与小鹏战略合作首款车型的预售价。按照刘展术的说法，和与众08同级的产品入门价格无一例外在25万元甚至更高，所以23.99万元起的预售价相当有竞争力。

在这一点上，刘展术没有夸大，因为和与众08关系密切的小鹏G9也卖24.88万元起。换言之，从电子电气架构到辅助驾驶系统等多个核心领域都基于小鹏技术打造的与众08，比小鹏同级产品起售价更低。

不管与众08未来市场表现如何，这款大众新车的入市，对于近一年（2025年3月—2026年2月）销量在品牌中垫底的小鹏G9来说肯定不是一个利好。

回归到与众08，大众安徽之所以要为这款车定一个颇有背刺小鹏意味的价格策略，估计一方面是因为这家最年轻的大众合资车企太需要一款重磅新车提升市场存在感，另一方面也源于其在与众08上的投入不一般。

作为大众专为中国新能源车市布局的一枚棋子，大众安徽在与众08之前只推出过一款车型——与众06。

该车基于大众MEB平台打造，是上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4 CROZZ的“亲戚”，从成本角度看，与众06的研发不需要占用太多的资源。也许这也是与众06销量长期低迷，但大众安徽也一直不紧不慢的原因。

与之相比，与众08就是另一个故事了。

自从大众和小鹏汽车成为战略级联合研发伙伴开始，大众向小鹏汽车支付的技术研发服务费用便成为后者的重要收入来源。

根据财报，小鹏汽车2023年以二手车、维修保养、充电业务为核心的“服务及其他收入”营收26.7亿元人民币，到2024年将技术研发服务费纳入该类目后暴涨至50.4亿元，再到2025年进一步增长到83.4亿元。

虽然小鹏汽车未在财报中单独列出向大众提供技术研发服务获得的收入，但从超过60%的“服务及其他收入”营收规模同比增长，以及超过20个百分点的“服务及其他”业务利润率增长估算，大众向小鹏汽车支付的技术研发服务费动辄以10位数计算。

值得一提的是，大众在向小鹏汽车支付技术研发服务费之前，已经向后者投资约7亿美元（折合人民币约50亿元）收购其4.99%的股权。

参考与众08 23.99万—29.99万元的预售价，大众安徽至少需要卖出大几万台与众08才有机会赚回借用小鹏汽车技术的成本。而在过去一年（2025年3月—2026年2月），大众安徽才卖出不到1万台车。

从这个角度看，与众08正式上市时如果有一个更激进的定价，也不令人意外。

不过需要留意的是，与众08不会是大众安徽唯一一款使用小鹏汽车技术的车型，现阶段已知的还会有一款与小鹏P7定位相近的轿车在规划中。更多的“大鹏”车型将会分摊大众在小鹏汽车方面的新车研发投入成本。

回归到与众08的预售价，由于车型具体版型配置细节没有公布，市场对其23.99万—29.99万元的预售价褒贬不一。

有声音认为与众08的预售价门槛虽然比小鹏G9低约1万元，但假如入门版车型没有像小鹏G9一样标配空气悬架，那么其价格优势将会大打折扣。与此同时，也有网友担心与众08虽然标配两颗算力极具优势的小鹏自研图灵芯片，但辅助驾驶软件是否会与小鹏汽车同步应用第二代VLA模型。

事实上，对于大众安徽来说，如何让与众08与小鹏G9在舆论场中解绑也许是一个更重要的问题。毕竟从销量上看，小鹏G9从来都称不上是一款畅销车型，要刷亮大众安徽乃至大众在新能源领域的招牌，与众08的眼光应该放在特斯拉Model Y、小米YU7等车型上。

这也意味着大众安徽在与众08正式上市时，要对自己再狠一点。

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