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线控转向技术，即依靠电子控制系统，而非传统的方向盘与转向齿条之间的物理连接来实现汽车转向，这项技术即将被梅赛德斯-奔驰应用于旗下车型。这家德国汽车制造商宣布，将在即将推出的改款EQS轿车上采用此项转向技术，这标志着奔驰正式踏入线控转向领域。
线控转向系统以电子控制的伺服系统，替代了包含齿条和小齿轮的传统机械转向机构。这种电子系统在飞机上较为常见，它能够接收驾驶员的操作指令，并将其传递给电子执行器，进而控制汽车车轮的转向。
奔驰方面表示，并不会完全摒弃机电式转向系统。除了配备线控转向技术的车型外，奔驰还计划推出搭载传统转向技术的EQS版本。在批准新系统投入量产之前，奔驰已使用该新系统进行了超过100万公里（折合超过621,000英里）的测试。此外，奔驰还采用了冗余系统架构，以及高精度传感器和强大的控制单元，以确保新系统符合奔驰品牌一贯的安全标准。
奔驰在一份新闻稿中表示：“这两条信号路径确保了转向功能始终稳定可靠。”
除了线控转向技术，EQS还将配备一款全新的方向盘，这无疑将在奔驰车迷中引发广泛讨论。这款方向盘的外观与赛车或飞机驾驶舱中的方向盘颇为相似。此前，许多汽车制造商都曾尝试让方向盘更具特色，例如特斯拉、雷克萨斯和丰田等。在CES展上，现代就展示了一款极具特色的Ioniq 5，其车轮能够完全侧向转动。然而，在遭到车主和安全倡导者的强烈反对后，许多汽车制造商都选择了妥协。因此，奔驰是否会坚持使用这款新方向盘设计，仍有待进一步观察。
奔驰表示，这款新方向盘将瞬间提升EQS的内饰格调。奔驰认为，采用更扁平的方向盘设计后，驾驶员将能够更清晰地看到仪表盘，同时上下车也会更加便捷。然而，在高速转弯等情况下，方向盘也是驾驶员需要紧握的重要部件，这一点不容忽视。此外，方向盘还能提供一定的缓冲作用，以减轻长时间驾驶带来的疲劳感。
新款EQS在早期就收获了相当积极的反馈。《The Drive》称赞其方向盘“设计精良，实用性强”，而InsideEVs则评价线控转向系统“堪称目前最佳”——不过并未单独对方向盘进行称赞。
