自动驾驶汽车公司对远程协助团队使用的关键细节守口如瓶，其中就包括远程工作人员被迫介入、协助其自动驾驶汽车的频率。

参议员埃德·马基（Ed Markey，马萨诸塞州民主党人士）曾要求机器人出租车公司披露相关信息，此举是其办公室针对远程协助操作员（RAO）使用情况展开调查的一部分。参议员办公室向七家机器人出租车公司——Aurora、May Mobility、Motional、Nuro、特斯拉、Waymo以及亚马逊旗下的Zoox——发送了信函，期望获取这些公司利用远程工作人员监控无人驾驶车辆，并在车辆需要援助时偶尔介入的相关信息。随后，这些公司的回复被详细记录在了报告之中。

此次调查源于2月份的一场听证会。会上，马基就远程协助操作员的使用问题，对Waymo和特斯拉的代表进行了盘问。在听证会上，Waymo的首席安全官透露，Waymo的部分远程操作员驻扎在菲律宾。此外，还发生了几起与远程操作员相关的安全事件。其中，在德克萨斯州奥斯汀市就发生了一起：一辆Waymo汽车因远程协助人员提供的信息有误，径直驶过了一辆伸出停车标志的校车。

马基表示，围绕远程协助人员的使用问题，必须制定严格的规定。然而，机器人出租车公司却为使用远程操作员进行了辩护，称他们是支撑无人驾驶车辆驾驶技术的重要后备力量。

在回复中，各公司透露了一些关于使用远程工作人员的有趣细节。例如，Waymo是唯一一家使用驻扎在海外的远程操作员的公司，而且也是唯一一家“相当一部分”员工没有美国驾照的公司。Waymo称，其在菲律宾的远程工作人员必须持有该国颁发的驾照。

报告还披露了特斯拉使用远程操作员的最新情况。去年，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀推出了有限的机器人出租车试点项目。不过，与Waymo不同的是，该公司的多数车辆前排乘客座位上仍配备了安全驾驶员。特斯拉在回复马基的询问时承认，偶尔会利用远程工作人员以最高每小时10英里的速度驾驶车辆。相比之下，Waymo表示，其远程操作员可以发送提示，让车辆以每小时2英里的速度移动，但不会直接操控车辆。

“[远程协助操作员]直接输入是最后手段，并且始终在范围和持续时间上受到严格限制，”特斯拉公共政策与业务发展总监凯伦·斯蒂克利（Karen Steakley）在回复参议员的信中写道。“这一功能使特斯拉能够迅速移动可能处于危险境地的车辆，从而减少等待急救人员或特斯拉现场代表手动回收车辆的时间。”

围绕机器人出租车远程协助的紧张局势已持续数周。马基称，拒绝透露远程介入次数是“自动驾驶汽车公司令人震惊地缺乏透明度”，并得出结论，必须进行监管变革，以确保系统能够安全运行。