美国海关与边境保护局日前宣布，4月20日起正式启动关税退款申请。

这意味着，此前被美国最高法院裁定为违宪的约200亿美元关税，终于可以退还给企业了——汽车制造商和供应商能拿回的这笔钱，折合人民币超1,400亿元。

不过别高兴太早。普华永道泼了盆冷水：大部分让车企“肉疼”的关税，依然纹丝不动。

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这钱为什么能退？

事情要从今年2月说起。美国最高法院以6比3的票数裁定，特朗普动用1977年《国际紧急经济权力法》加征大规模关税，属于越权。说白了，总统没这个权力。

随后，美国国际贸易法院法官在3月下令：海关不得再依据该法收税，已经收的，退！

于是，美国政府不得不搞出一套退税系统。据新华社消息，海关与边境保护局14日表示，新系统第一阶段已基本完成，4月20日准时上线。分阶段开发，后续还会加功能。

02

哪些关税能退？哪些不能？

能退的，是那些“对等关税”——特朗普对贸易伙伴征收的10%至50%不等的国别税，以及他声称针对加、墨、中三国因芬太尼问题加征的税。

不能退的，恰恰是车企最痛的：

·进口整车25%关税

·关键汽车零部件25%关税

·钢铝关税

这些依然生效，分文不退。

03

汽车行业能拿回多少？

普华永道测算，汽车行业有望获得约199亿美元退款。听着不少？但别忘了，过去一年跨国车企光是因为美国关税，就直接损失了超过350亿美元。

对截至2026年3月中旬的财报分析显示，这350亿美元还只是“直接损失”，随着关税持续发酵，数字还在往上窜。

04

车企这一年有多惨？给你算笔账

自2025年4月3日起，美国对所有进口整车加征25%关税，乘用车关税飙至27.5%，卡车更是高达50%。5月3日起，关键零部件也被加征25%，只有符合美墨加协定的能豁免。

美国每年新车销量中约一半是进口车。即便是“美国造”，也有大量零部件来自海外。这一刀，全球车企无人幸免。

日韩系：重灾区中的重灾区

丰田：2025财年（2025年4月-2026年3月）关税损失预计达1.45万亿日元，约合90.7亿美元。

原因？丰田在美国卖的车只有一半是本土生产，近三成来自加、墨，两成从日本进口。连RAV4混动版的插混车型都是纯日本进口。结果北美销量涨了13.5%，营业利润却亏了56亿日元——卖得越多，亏得越狠。

斯巴鲁：2025年4-12月营业利润暴降82%，关税带来2166亿日元损失。

现代起亚：两家合计关税损失7.15万亿韩元（约47亿美元）。现代财报显示，2025年净利润同比下滑21.7%，关税是头号拖累。

毫无疑问，电装、爱信、三星等日韩汽车供应商巨头，也在这场风暴中损失惨重。

欧系：德系三巨头最受伤

大众集团：关税吃掉29亿欧元利润，占欧洲车企可见损失的一半以上。奥迪扛12亿，保时捷7亿，大众品牌9亿。

奔驰：净利润腰斩（下滑48.8%），关税支出约10亿欧元。

宝马：相对抗跌，净利润仅微降3%，但关税也啃掉了汽车部门1.5个百分点的利润率。全靠南卡州斯帕坦堡工厂——一半美国销量来自本土生产，帮宝马省了大钱。

与日韩相似，博世、大陆等供应商巨头，也在关税大战里利润受到拖累。

美系：自家关税也坑自家娃

通用、福特、Stellantis三家，2025年关税成本合计约65亿美元。

福特：支付约20亿美元关税，部分零部件税率超70%——因为有些小零件、紧固件、线束实在找不到美国本土替代。

通用：31亿美元关税成本。原本预计40-50亿，多亏韩美达成协议税率下调，才省了一点。

Stellantis：约12亿欧元损失。墨西哥、加拿大工厂生产的Jeep、克莱斯勒进美国，照样被割。

连特斯拉都没逃掉：2025年Q3财报显示，关税单季影响超4亿美元。

北美最大的供应商麦格纳，也没能逃脱。

05

退税怎么操作？

4月20日起，进口商和报关行可通过美国海关的“集中化入境处理工具”在线申请。新系统支持批量操作，一次最多可申报9999种产品。银行账户提交后，大部分情况下60-90天内电子退款到账。

不过，系统是分阶段上线的。海关贸易办公室执行主任透露，约82%的紧急权力关税商品（涉及1,270亿美元税款）将走电子退税，其余需要手动处理——那就慢多了。

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全球关税现在什么情况？

特朗普政府今年2月用另一部法律搞了个10%的临时全球关税，有效期到7月。汽车整车和零部件同样被豁免。但这个临时关税正在被多个州和小企业联盟告上法庭。

政府真正的目标是“永久化”——依据1974年《贸易法》第301条，已经启动了对主要贸易伙伴的调查，未来几个月可能又有新关税落地。

200亿美元退款听起来是场及时雨，但跟350亿甚至更大的损失比起来，不过是杯水车薪。

更关键的是，25%的汽车关税一分不退，钢铝关税一分不退，零部件关税一分不退。车企们刚想喘口气，抬头一看——山还在。接下来几个月，301调查的新刀子随时可能砍下来。

全球汽车业的“关税噩梦”，远没有到醒的时候。