1. 长安汽车拟抛售福特新能源40%股权，合资公司成立不足3年已停摆

2. 比亚迪：正考虑收购现有工厂，建设欧洲第二座电动汽车厂

3. 中国车企扎堆西班牙，上汽集团将在西班牙投建首家电动汽车工厂

4. 通用汽车或放弃磷酸铁锂电池，转攻富锰锂电池技术

1. 长安汽车拟抛售福特新能源40%股权，合资公司成立不足3年已停摆

5月29日，重庆联合产权交易所披露长安福特新能源汽车科技有限公司40%股权挂牌转让信息，持有方重庆长安汽车股份有限公司拟将所持有的所有股份进行转让，转让底价为15384.92万元。

披露信息显示，长安福特新能源成立于2023年9月20日，注册资本2.5亿元，长安福特汽车有限公司为最大股东，持股60%。 2025年，长安福特新能源营收为91295.24万元，净利润为5275.67万元，总资产为98309.18万元，总负债为60022.15万元，所有者权益为38287.03万元。

另一份截止日期为2026年4月30日的报表显示，新周期营收为-10.29万元，净利润为125.62万元，营业利润无数据。 据媒体报道，长安福特新能源已于2025年10月停摆，旗下唯一纯电车型福特电马已实质退出中国市场。截至6月11日，长安汽车出售长安福特新能源40%股权事宜仍在挂牌推进中。

2. 比亚迪：正考虑收购现有工厂，建设欧洲第二座电动汽车厂

6月10日，比亚迪表示，该公司正考虑收购南欧一家现有工厂，作为其在欧洲的第二家组装厂，西班牙是比亚迪的候选国家之一。

比亚迪执行副总裁Stella Li（李柯）表示，“我们更倾向于收购现有工厂。”

不过她没有透露比亚迪的候选名单上还有哪些欧洲国家，也没有说明何时会就选址做出决定。

据悉，比亚迪去年在欧洲的销量增长了270%，达到近18.8万辆，今年截至5月，销量更是翻了一番多，超过10万辆。

在欧洲生产电动汽车将有助于比亚迪规避欧盟对中国制造电动汽车征收的关税。

多年来，欧洲汽车行业一直饱受产能过剩的困扰，尤其是在劳动力和能源成本更高的西欧地区。

比亚迪欧洲高级顾问Alfredo Altavilla表示，“中国汽车制造商正在欧洲寻找现有工厂，因为欧盟提出的‘欧洲制造’汽车最低本地化率要求将在全新工厂投产之前生效。现在没有时间新建一家工厂了，你所能做的就是找到一块地，接管它，然后进行翻新。”

3. 中国车企扎堆西班牙，上汽集团将在西班牙投建首家电动汽车工厂

近日，西班牙加利西亚自治区政府宣布，中国上汽集团将在该地区建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。

加利西亚自治区政府主席鲁埃达向媒体表示，该项目初期投资额为2亿欧元，预计将为当地创造超过2300个就业岗位。工厂将于2027年开工建设，目标是在2028年年底前投入运营。工厂选址位于拉科鲁尼亚省费罗尔市，建成后预计年产量为12万辆。此外，该项目还将在当地港口附近建设工业区，负责汽车组装和运输。

上汽集团此次布局是近期中国汽车企业在西班牙密集落地的缩影。

今年4月，五位知情人士表示，中国豪华汽车制造商红旗正与Stellantis洽谈在其西班牙工厂之一生产汽车，以推进欧洲扩张。两位消息人士称，红旗的母公司、国有车企中国第一汽车集团有限公司正通过中国电动汽车制造商零跑汽车与Stellantis进行谈判。

根据西班牙权威汽车媒体《汽车论坛报》等多家外媒5月5日报道，吉利已与福特汽车达成协议，将收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”三号车身总装产线。该产线未来计划投产吉利自有车型及一款福特车型。

5月中旬，Stellantis与零跑汽车联合宣布，拟基于双方合作已取得的初步成功，通过多项举措进一步拓展战略合作伙伴关系。双方考虑在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的Figueruelas工厂增设一条新生产线，用于生产一款全新的欧宝品牌电动C-SUV车型。时间表正在研究中，潜在投产时间可能从2028年开始。该工厂目前生产标致208和蓝旗亚Ypsilon车型，未来还将生产零跑汽车的C-SUV B10车型，后者有望于2026年启动生产。

此外，奇瑞联合埃布罗汽车公司盘活巴塞罗那自贸区日产旧厂；北汽牵头财团运营哈恩省利纳雷斯桑塔纳工厂；继匈牙利、土耳其之后，比亚迪正物色第三座欧洲工厂选址，西班牙是热门候选地；另有消息，阿拉贡自治区或将成为长安汽车欧洲工厂选址地。

西方媒体报道称，西班牙之所以备受中国车企青睐，有多个原因。西班牙是欧洲第二大汽车生产国，但本土无头部自主品牌车企，对外资入驻阻力较小；受经济危机冲击，西班牙多家汽车工厂经营承压，亚洲车企入局被视为当地工业复苏的重要契机。

4. 通用汽车或放弃磷酸铁锂电池，转攻富锰锂电池技术

据报道，通用汽车电池技术负责人Kurt Kelty表示，该公司可能放弃使用低成本的磷酸铁锂电池的计划。目前，许多汽车制造商都在使用磷酸铁锂电池来降低电动汽车的成本。

通用汽车此前曾表示，计划开发磷酸铁锂电池（LFP），用于未来的电动汽车车型，并计划于2027年底在田纳西州一家合资工厂开始生产这些电池。

Kelty称，通用汽车目前专注于开发另一种电池技术——富锰锂电池（LMR）。该公司表示，LMR电池在美国的生产成本与LFP电池大致相同，但在相同重量和尺寸下，LMR电池可以存储更多能量。

他表示，通用汽车可能不再继续在电动汽车中使用LFP电池，田纳西州的工厂将于本月开始生产磷酸铁锂电池（LFP），但这些电池将用于储能系统。

“磷酸铁锂电池有可能最终无法进入我们的产品组合，液态金属锂电池（LMR）是通用汽车的主力军。我们将主要在液态金属锂电池领域使用。”他说道。

通用汽车去年表示，其目标是在 2028 年在美国工厂开始商业化生产 LMR 电池。 Kelty没有确认该日期是否仍然是目标日期，但表示 LMR 的研发“正在按计划进行”。

通用汽车研发液态金属锂电池已有十余年。其竞争对手福特汽车去年表示，正在努力扩大液态金属锂电池的生产规模，以用于未来的电动汽车。

报道指出，放弃磷酸铁锂电池将标志着通用汽车的电池战略与许多竞争对手的电池战略截然不同。中国汽车制造商率先使用成本更低的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池的能量密度较低，导致续航里程较短，但价格也更低，并且被认为比许多美国和欧洲汽车制造商使用的富镍电池更安全、更耐用。

随着美国市场对电动汽车的需求放缓，包括特斯拉、Rivian 和福特汽车在内的许多全球汽车制造商都推出了基于磷酸铁锂电池的电动汽车，以降低成本并提供更经济实惠的电动汽车选择。