从2025年2月至今，梅赛德斯-奔驰在中国进行了两轮规模性裁员，导火索是销量减少引发的利润下跌。奔驰管理层希望依靠本土化策略和强势产品力挽救电动化的颓势，但收效甚微。

而一款纯电车型的从上市到销量寥寥甚至考虑停产，半年多时间折射出这家公司在中国的举步维艰。

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2025年11月，奔驰纯电CLA正式上市，这款新车定位于“最高效、最智能的奔驰车型”，奔驰声称这一定位基于梅赛德斯-奔驰对中国市场需求的分析，沿袭了奔驰所擅长的豪华设计和安全特性，加上奔驰本土化策略整合而来的智能化能力——MB.OS架构融合了字节跳动豆包大模型智能语音系统，并配备与Momenta合作研发的领航辅助驾驶系统。

奔驰对这款车型寄予厚望，视为其在中国市场进行新能源和智能化转型的战略之作。去年9月，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福与中方工程师团队一起驾驶纯电CLA，在京沪高速进行北京-上海之间的长途测试。这种做法借鉴了中国的本土竞争对手。

不仅是测试，在品牌和产品营销方面，奔驰也在借鉴中国车企的方法。随后的中国网球公开赛，作为连续16个赛季的核心赞助商，奔驰把一辆红色的纯电CLA摆在赛场的中心展位。一系列做法足以显示奔驰对纯电CLA的重视。

今年4月，梅赛德斯-奔驰在北京车展发布了奔驰纯电CLA的最新版型CLA 260 L，定位于CLA系列的入门版本，把购买门槛降至22.9万元，比小米SU7、小鹏P7等同级别车型略高，但低于特斯拉Model 3的入门版本。

奔驰纯电CLA的核心配置包括89kWh三元锂电池组（CLA 260 L为60kWh磷酸铁锂电池组）、电动两挡变速箱与多源热泵系统、800V高压平台、中国市场专属的40mm加长轴距。

即便如此，在销量上，奔驰没有得到正反馈。

懂车帝和易车统计的数据显示，今年2月到5月，奔驰纯电CLA的月销量分别只有21辆、358辆、52辆和161辆，不仅大幅落后于小米SU7、特斯拉Model 3等同级车型，甚至在BBA中也处于末端。即使是在刚上市的11月，奔驰纯电CLA的销量也只有1369辆。

受到销量疲软的影响，4月，奔驰在北京车展发布纯电CLA 260 L的同时，据知情人士透露奔驰内部同时在讨论暂停生产奔驰纯电CLA，直接原因是该车型销量萎靡，前期的生产已经造成库存高企，短期内难以消化。两位知情人士说：“4月在内部提了奔驰CLA EV暂停生产，一是因为库存高企，前期生产出来的车没有卖出去，没办法压给经销商了。再者，产能要向奔驰纯电GLC倾斜。”

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电厂从全球汽车产业数据服务平台Global Nevs查询发现，奔驰CLA系列今年4月和5月在国内的产量分别是205辆和195辆。按照汽车行业的规律，这样的产量并不符合新车上市的正常水平。

而在纯电CLA国内总销量甚至没有达到5000台，奔驰面对颓势束手无策之际，这家公司转而将希望寄托于GLC纯电版。据悉，这款产品是基于奔驰的MB.EA纯电专属平台打造的首款车型。这款车型今年4月在北京车展期间完成全球首秀。5月18日，奔驰宣布全新纯电GLC SUV开启预售，预售价格为34.9万元起。正式上市日期初步定为7月8日。

这款全新的纯电SUV车型亮点包括：支持800V高压平台技术，eATS 2.0电驱系统拥有单电机后驱与双电机四驱两个版本，内饰配备39.1英寸一体式MBUX超联屏，轴距加长至3027毫米，集成AI大模型助手，支持OTA远程升级，并具备L3级有条件自动驾驶辅助能力。

不过，因为梅赛德斯-奔驰已经几乎可以确定在纯电CLA上遭遇失利，纯电GLC的前景并不被看好，一是因为今年国内汽车市场进入调整期，乘联会对今年的销量预测从此前的下降1%调整为减少11%，增加了10个百分点，意味着整体销量要多减少近260万辆；二则是作为一款SUV产品，纯电GLC在国内要面对的竞争更为激烈。

竞争对手包括全新宝马iX3和奥迪Q6L e-tron，前者是宝马‌Neue Klasse‌平台首款量产车型，专为中国市场深度定制，后者主打800V高压平台与华为乾昆智驾，起售价更低。在国内新势力中，此前发布的问界M7、理想L7和i8 、蔚来ES8、零跑D19和小鹏GX等分别取得了亮眼的销量和大定数据。

电厂就相关问题联系奔驰公司，截至发稿对方未予置评。